Wo öffentliches Laden zu kurz greift: die Sicht eines EV-Fahrers

Peter Rigby ist Mitgründer von Polares, einem Softwareunternehmen, das Finanzteams hilft, klare Antworten aus ihren Buchhaltungsdaten zu bekommen, ohne Exporte, Tabellen oder das Warten auf Analystinnen und Analysten.

Wie viele Berufstätige, die ein arbeitsreiches Leben mit familiären Pflichten in Einklang bringen, ist Peter vor drei Jahren auf ein Elektrofahrzeug umgestiegen. Die Entscheidung war bewusst: Er hat drei Kinder, ihm liegt die Umwelt am Herzen, und er wollte ihnen zeigen, dass eine sauberere Option verfügbar und praktikabel ist.

Das Auto hat dieses Versprechen gehalten. Das öffentliche Laden lange Zeit nicht.

Wenn öffentliches Laden im schlimmsten Moment versagt

Peter lädt meist zu Hause, doch nach zwei Wochen Dienstreise kam er zum Flughafen zurück und stellte fest, dass sein Akku zu leer war, um nach Hause zu kommen. Es war Mitternacht, er war müde, und alles, was er tun musste, war laden und fahren. Also hielt Peter an der nächsten öffentlichen Ladestation.

Was dann geschah, kennen viele Fahrende von Elektrofahrzeugen nur zu gut.

Bevor Peter laden konnte, verlangte die Ladestation, ein Konto anzulegen, doch nachdem er den gesamten Registrierungsprozess abgeschlossen hatte, weigerte sich der Ladevorgang zu starten. Peter blieb keine Wahl, als zu einem zweiten Standort zu fahren.

Die zweite Ladestation funktionierte, stellte aber seine Geduld ebenso auf die Probe. Der Zahlungsprozess war schlecht gestaltet und zwang ihn, in seiner Brieftasche nach einer physischen Karte zu kramen, die er kaum benutzt.

„Wenn man Auto fährt, bleibt man nicht immer auf denselben Strecken oder fährt dieselben Ziele an", sagt Peter. „Irgendwann landet man an einer Ladestation, die man nie zuvor genutzt hat, und man sollte keinen Registrierungsprozess durchlaufen müssen, nur um zu laden."

Die Erfahrung, die Peter schildert, ist verbreitet. Viele öffentliche Ladestationen sind um Abomodelle herum gebaut, die für Stammnutzende gut funktionieren, aber Reibung für alle erzeugen, die ohne Konto an einer unbekannten Ladestation ankommen.

„Wenn man Auto fährt, bleibt man nicht immer auf denselben Strecken oder fährt dieselben Ziele an. Irgendwann landet man an einer Ladestation, die man nie zuvor genutzt hat, und man sollte keinen Registrierungsprozess durchlaufen müssen, nur um zu laden." - Peter Rigby, Mitgründer bei Polares

Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs hatte Peter das erwartet. Öffentliches Laden war für ihn etwas, das man erträgt, statt sich darauf zu verlassen.

Das änderte sich an dem Tag, als er an der Ladestation an seinem Büro vorfuhr.

Ein QR-Code, ein kurzer Scan und Laden, das einfach funktioniert

Die Ladestationen auf dem Büroparkplatz, auf dem Peter arbeitet, laufen auf eMabler.

Als er das erste Mal dort vorfuhr, um zu laden, erwartete er nicht viel. Schließlich kannte Peter die Prozedur: die richtige App finden oder von Grund auf ein Konto anlegen, sich durch den Zahlungsprozess navigieren und hoffen, dass es funktioniert. Doch diesmal entdeckte er einen QR-Code an der Ladestation, scannte ihn mit dem Telefon, und sein Ladevorgang startete sofort, ohne Konto, ohne App und ohne Karte.

„Als ich zur Ladestation an meinem Büro kam, musste ich nur einen QR-Code scannen. Mein Ladevorgang startete sofort, alles funktionierte einwandfrei, und ich dachte: So sollte es immer sein", sagt Peter.

Der Grund, warum der Ladevorgang so funktionierte, ist die Ad-hoc-Zahlung von eMabler, mit der Fahrende direkt an der Ladestation zahlen und einen Ladevorgang starten können, ohne vorheriges Konto oder Einrichtung. Fahrende scannen einen QR-Code an der Ladestation, zahlen über ihr Telefon per Apple Pay, Google Pay oder Karte und starten den Ladevorgang sofort. Keine App, die man vorher herunterladen muss, kein Konto, das man anlegen muss, keine RFID-Karte, die man mitführen muss. Die Funktion ist genau für Situationen wie die von Peter gemacht: jemand, der an einer unbekannten Ladestation vorfährt und einfach möchte, dass sie funktioniert.

Die Wirkung einer einzelnen Funktion auf die fahrende Person wird aus Sicht des Betreibers leicht übersehen, ist aber ebenso bedeutsam. Diese Erfahrung gab Peter, dem Endnutzer, etwas Neues: die Gewissheit, dass eine öffentliche Ladestation reibungslos funktioniert. So sehr, dass er sein Auto nun zwei- bis dreimal pro Woche am Büro lädt.

„Die Ladestation am Büro ist einer der wenigen Orte, an denen ich jetzt öffentlich lade, weil ich nicht mehr die Sorge habe, dort anzukommen und meine Zeit zu verschwenden."

„Mein Ladevorgang startete sofort, alles funktionierte einwandfrei, und ich dachte: So sollte es immer sein." - Peter Rigby, Mitgründer bei Polares

Warum EV-Fahrer mehr brauchen als ein Abomodell

Fragt man die meisten Fahrenden von Elektrofahrzeugen, was sie von einer öffentlichen Ladestation erwarten, lautet die Antwort meist gleich: Sie soll funktionieren, und sie soll schnell funktionieren.

In Peters Worten: „Alles, was ich will, ist, an eine Ladestation zu fahren und mein Auto zu laden. Mehr nicht."

Dabei ist Peter nicht gegen Abomodelle. Er versteht es: Manche Fahrende wollen eine App, wollen jeden Ladevorgang nachverfolgen, wollen Treuepunkte und Sonderangebote, und das ist eine völlig berechtigte Art zu laden. Aber es sollte eine von zwei Optionen sein, nicht der einzige Weg.

„Jede Ladestation sollte beide Optionen bieten. Stellen Sie es sich wie einen Supermarkt vor: Wollen Sie Ihre Treuekarte nutzen oder nicht? Wenn nicht, ist das auch in Ordnung."

„Stellen Sie es sich wie einen Supermarkt vor: Wollen Sie Ihre Treuekarte nutzen oder nicht? Wenn nicht, ist das auch in Ordnung." - Peter Rigby, Mitgründer bei Polares

Um zu verstehen, warum diese zweite Option so wichtig ist, denken Sie an die beiden Arten von Fahrenden, die sie am meisten brauchen. Die erste fährt mit wenig Reichweite: An einer Ladestation ein Registrierungsformular auszufüllen ist das Letzte, womit sie sich in diesem Moment befassen sollte. Die zweite ist eine vielbeschäftigte berufstätige Person, die kein Interesse daran hat, eine App herunterzuladen, einem Treueprogramm beizutreten oder ein weiteres Konto zu verwalten, nur um zu laden. Beide haben eines gemeinsam: Stellt eine Ladestation ein Registrierungsformular zwischen sie und einen funktionierenden Ladevorgang, versagt die Erfahrung.

„Wenn man zum Laden vorfährt, dann meist, weil man wenig Reichweite hat und sein Ziel erreichen muss. Daher ist es entscheidend, dass man sicher sein kann, dass die Ladestation funktioniert", sagt Peter. „Zu wissen, dass kein Login und kein Konto nötig sind, das gibt einem Sicherheit, und eMabler liefert genau diese Art von Ladeerlebnis."

„Zu wissen, dass kein Login und kein Konto nötig sind, das gibt einem Sicherheit, und eMabler liefert genau diese Art von Ladeerlebnis." - Peter Rigby, Mitgründer bei Polares

Alles in allem ist Peters Punkt einfach. Für einen erheblichen Teil der Fahrenden von Elektrofahrzeugen hat die Entscheidung, zu einer Ladestation zurückzukehren, wenig mit Treueprogrammen oder Marken-Apps zu tun, sondern hängt von einer einfachen Sache ab: ob sie ihr Auto schnell und ohne Reibung laden können.

Diese Art von Verlässlichkeit verwandelt einen einmaligen Halt in eine Gewohnheit, und für Betreiber ist sie der Unterschied zwischen einer Ladestation, die kaum genutzt wird, und einer, die Fahrende aktiv aufsuchen.