V2H, V2G und V2L: worin liegt der Unterschied?

Kurze Antwort

V2H, V2G und V2L sind die drei wichtigsten Arten des bidirektionalen Ladens. Jede leitet Energie aus der Batterie eines Elektrofahrzeugs an ein anderes Ziel: ein Gebäude, das Netz oder einen angeschlossenen Verbraucher. V2H (Vehicle-to-Home) versorgt ein Gebäude direkt, ohne dass eine Vereinbarung für die Netzeinspeisung nötig ist. V2G (Vehicle-to-Grid) speist Energie zurück ins Netz und kann über Netzdienste Erlöse bringen, ist aber regulatorisch und infrastrukturell deutlich aufwendiger. V2L (Vehicle-to-Load) ist das einfachste der drei und macht das Fahrzeug zur mobilen Stromquelle für Geräte. Für die meisten Ladepunktbetreiber und Energieunternehmen ist V2H der zugänglichste Einstieg, V2G die längerfristige Chance in Märkten, in denen der Rechtsrahmen das hergibt.

Dieser Artikel geht auf jeden dieser Punkte im Detail ein.

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Bidirektionales Laden ist ein Begriff, der mehrere unterschiedliche Dinge umfasst. Bei V2H, V2G und V2L fließt jeweils Energie aus der Batterie eines Elektrofahrzeugs nach außen, doch sie arbeiten unterschiedlich, dienen verschiedenen Zwecken und brauchen verschiedene Infrastruktur.

Wenn bidirektionales Laden für Sie ganz neu ist, ist unser vollständiger Leitfaden zum V2H-Laden ein guter Startpunkt. Er erklärt, wie die Technik funktioniert, wie sich der Geschäftsfall rechnet und wie ein Einsatz in der Praxis aussieht.

Dieser Artikel widmet sich gezielt den Unterschieden zwischen den drei Modi, mit konkreter Orientierung, welcher zu dem passt, was Sie aufbauen wollen.

Die drei Arten des bidirektionalen Ladens im Überblick

Alle drei Modi teilen denselben Ausgangspunkt: ein Elektrofahrzeug mit einer Batterie, die Energie nicht nur aufnimmt, sondern auch nach außen abgibt. Was sich ändert, ist das Ziel dieser Energie.

V2H (Vehicle-to-Home) leitet Energie vom Fahrzeug an das Gebäude, an dem es angeschlossen ist. Die Energie berührt das Netz nicht. Sie fließt direkt in das elektrische System des Gebäudes und senkt, was der Haushalt aus dem Netz bezieht, oder deckt den Bedarf bei einem Ausfall.

V2G (Vehicle-to-Grid) speist Energie vom Fahrzeug zurück ins Stromnetz. Das erfordert eine Vereinbarung für den Netzanschluss und eine Messinfrastruktur. Der Wert entsteht aus Netzdiensten: Ausgleich von Angebot und Nachfrage, Frequenzhaltung oder Verkauf von Energie zu Spitzenpreisen.

V2L (Vehicle-to-Load) macht das Elektrofahrzeug zur mobilen Stromquelle. Über eine Steckdose am Fahrzeug oder einen einfachen Adapter schließen Sie Geräte, Werkzeuge oder anderes direkt an. Keine besondere Ladestation nötig. Kein Netzanschluss. Nur das Fahrzeug als großer Akku.

V2H im Detail

V2H ist derzeit der relevanteste bidirektionale Modus für Ladebetreiber im Wohnbereich und im kleinen Gewerbe.

Der Aufbau ist unkompliziert. Eine bidirektionale Ladestation wird an einem Gebäude installiert. Ist das Fahrzeug angeschlossen, entscheidet das Lademanagement, ob die Batterie geladen oder das Gebäude versorgt wird, je nach Strompreis, Solarerzeugung oder den Vorgaben des Haushalts.

Das Fahrzeug lädt, wenn der Strom günstig ist, meist nachts oder bei hoher Solarerzeugung. Es entlädt, wenn der Strom teuer ist, meist am späten Nachmittag und Abend. Die Stromrechnung des Haushalts sinkt. Das Elektrofahrzeug wird zum aktiven Teil des Hausenergiesystems, statt nur ein Fahrzeug zu sein, das geladen werden muss.

Was Betreiber für V2H brauchen

• Eine bidirektionale Ladestation, die ISO 15118-20 unterstützt

• Ein kompatibles Fahrzeug (Nissan, Hyundai, Kia, Mitsubishi und andere)

• Eine Lademanagement-Plattform, die die Logik bidirektionaler Ladevorgänge beherrscht

• Keine Vereinbarung für den Netzanschluss nötig

Am besten geeignet für

Ladepunktbetreiber im Wohnbereich, Energieversorger mit Angeboten zur Hausenergie und Betreiber in Märkten mit zeitabhängigen Stromtarifen.

V2G im Detail

V2G erhält aus Sicht des Energiemarkts die meiste Aufmerksamkeit, und das aus gutem Grund. Eine Batterie im Elektrofahrzeug, die das Netz bei Bedarf versorgt, ist ein echter Wert. Über Tausende Fahrzeuge gebündelt, wird daraus eine erhebliche flexible Kapazität.

Die Wirtschaftlichkeit kann attraktiv sein. Erlöse aus Netzdiensten, Zahlungen für Frequenzhaltung und Arbitrage zu Spitzenpreisen sind in Märkten mit V2G-Unterstützung reale Einnahmequellen.

Die Hürde ist alles, was zwischen dem Konzept und einem laufenden Einsatz liegt.

Was Betreiber für V2G brauchen

• Eine bidirektionale Ladestation, die für die Netzeinspeisung zertifiziert ist

• Ein kompatibles Fahrzeug

• Eine Vereinbarung für den Netzanschluss mit dem örtlichen Verteilnetzbetreiber

• Eine Messinfrastruktur, die eingespeiste Energie erfassen kann

• Eine regulatorische Genehmigung, die von Land zu Land stark abweicht und in manchen Märkten ganz fehlt

• Eine Aggregationsplattform oder eine direkte Beziehung zu einem Netzbetreiber oder Energiehändler

V2G im Vergleich mit V2H

V2G und V2H unterscheiden sich technisch, doch der größere Abstand liegt im Kommerziellen und Regulatorischen.

V2H lässt sich heute in den meisten europäischen Märkten ohne Vertrag über Netzdienste einsetzen. V2G nicht. Das Erlöspotenzial von V2G ist höher, aber auch der Zeit- und Kostenaufwand bis dahin. In Märkten wie Großbritannien und Teilen Skandinaviens laufen V2G-Pilotprojekte, und der Rechtsweg wird klarer. In vielen anderen Märkten warten Betreiber noch darauf, dass der Rahmen nachzieht.

Am besten geeignet für

Große Energieunternehmen, Energieversorger mit bestehenden Beziehungen im Bereich Netzdienste und Betreiber in Märkten, in denen die V2G-Regulierung bereits steht.

V2L im Detail

Vehicle-to-Load ist das einfachste der drei Arten des bidirektionalen Ladens und wird oft übersehen.

V2L braucht keine besondere Ladestation am Gebäude. Die meisten Fahrzeuge, die es unterstützen, haben eine eingebaute Steckdose oder einen CCS-Adapter, mit dem Sie Strom direkt aus der Batterie ziehen. Schließen Sie ein Elektrowerkzeug, einen Laptop, einen Kühlschrank fürs Camping oder eine Lichterkette an. Das Fahrzeug versorgt sie.

Die Leistung liegt je nach Fahrzeug meist zwischen 2 kW und 3,6 kW, was für die meisten Haushaltsgeräte reicht, aber nicht für Geräte mit hohem Bedarf wie Elektroherde oder Wärmepumpen.

Wofür V2L nützlich ist

• Keine Infrastruktur außer dem Fahrzeug selbst nötig

• Funktioniert überall, nicht nur an einem festen Standort

• Nützlich für Baustellen, Veranstaltungen im Freien, Notstrom und netzferne Anwendungen

• Manche Fahrzeuge versorgen einen ganzen Campingplatz oder ein kleines Büro mehrere Stunden lang

Die Grenzen von V2L

Die Energiekapazität ist durch die Batterie des Fahrzeugs festgelegt. Ist sie leer, müssen Sie nachladen. Es gibt keine Steuerlogik, keine Preisoptimierung, keine Einbindung in ein Hausenergiesystem. V2L ist eine praktische Stromquelle, die sich nicht in Energiemanagementsysteme einfügt und sich nicht an Preisen orientiert.

Am besten geeignet für

Flottenbetreiber, Anbieter im Bereich Außenveranstaltungen, Notdienste und jeden Fall, in dem mobiler Strom wichtiger ist als die Netzeinbindung.

V2G oder V2H für Ladepunktbetreiber: worauf sollten Sie setzen?

Diese Frage stellen sich die meisten Betreiber früher oder später. Die ehrliche Antwort lautet: Es hängt von Ihrem Markt, Ihrer Kundschaft und Ihrem Zeitplan ab.

Hier ein direkter Vergleich:

Wenn Sie ein Ladepunktbetreiber im Wohnbereich oder kleinen Gewerbe sind

V2H ist der praktischere Einstieg. Der Rechtsweg ist klarer, der Nutzen für die Kundschaft ist eindeutig, und die Anforderungen an die Infrastruktur sind beherrschbar. Sie warten nicht auf einen Vertrag über Netzdienste oder einen Rechtsrahmen, der zwei Jahre entfernt sein kann.

Wenn Sie ein großes Energieunternehmen oder ein Energieversorger sind

V2G verdient ernsthafte Aufmerksamkeit, vor allem, wenn Sie bereits Beziehungen im Bereich Netzdienste haben oder in einem Markt wie Großbritannien, Dänemark oder den Niederlanden tätig sind, wo die V2G-Regulierung weiter ist. Die Investition ist höher, aber im großen Maßstab auch der mögliche Ertrag.

Wenn Sie eine Flotte oder ein Veranstaltungsgeschäft betreiben

V2L lohnt sich zu kennen, auch wenn es nicht in das klassische Modell eines Ladebetreibers passt. Gerade für Flottenverantwortliche lohnt es sich, die V2L-Fähigkeit neuer Fahrzeuge in die Beschaffung einzubeziehen.

Warum sich der Aufbau in Richtung aller drei lohnt

Die drei Modi schließen einander nicht aus. Eine Lademanagement-Plattform, die für den bidirektionalen Betrieb gebaut ist, kann grundsätzlich alle drei unterstützen. Betreiber, die heute mit V2H beginnen, bauen Erfahrung mit bidirektionaler Hardware und Software auf, die sich direkt auf V2G übertragen lässt, sobald der Markt so weit ist.

Der Start mit V2H baut echte Fähigkeiten in bidirektionaler Hardware und Software auf. Ist der V2G-Markt bereit, überträgt sich diese Grundlage direkt.

Fazit

Bei V2H, V2G und V2L verlässt jeweils Energie die Batterie eines Elektrofahrzeugs, doch es sind unterschiedliche Produkte für unterschiedliche Märkte. V2H ist am zugänglichsten für Betreiber, die heute Ladeangebote im Wohnbereich oder kleinen Gewerbe aufbauen. V2G bietet mehr Erlöspotenzial, verlangt aber deutlich mehr Infrastruktur, regulatorische Vorarbeit und Zeit. V2L ist einfach, mobil und in bestimmten Fällen nützlich, als Werkzeug für das Energiemanagement aber begrenzt.

Die richtige Wahl hängt davon ab, wer Ihre Kundschaft ist und in welchem Markt Sie tätig sind. Für die meisten Ladepunktbetreiber, die mit bidirektionalem Laden starten, liegt die klarste kurzfristige Chance bei V2H.