V2H vs. V2G vs. V2L: mikä on ero?

Lyhyt vastaus

V2H, V2G ja V2L ovat kolme tärkeintä kaksisuuntaisen latauksen tyyppiä, ja kukin niistä syöttää energiaa sähköauton akusta eri kohteeseen: kotiin, sähköverkkoon tai kytkettyyn kuormaan. V2H (vehicle-to-home) syöttää tehoa rakennukseen suoraan ilman verkkoliityntäsopimusta. V2G (vehicle-to-grid) syöttää energiaa takaisin sähköverkkoon ja voi tuottaa tuloja verkkopalveluiden kautta, mutta siihen liittyy merkittävästi enemmän sääntelyyn ja infrastruktuuriin liittyvää monimutkaisuutta. V2L (vehicle-to-load) on näistä yksinkertaisin: se muuttaa sähköauton liikkuvaksi virtalähteeksi laitteille tai työkaluille. Useimmille latauspisteoperaattoreille ja energiayhtiöille V2H on helpoin lähtökohta, ja V2G on pidemmän aikavälin mahdollisuus markkinoilla, joilla sääntelykehys sitä tukee.

Tämä artikkeli käsittelee jokaisen näistä kohdista yksityiskohtaisesti.

---

Kaksisuuntainen lataus on yksi termi, joka kattaa useita eri asioita. V2H, V2G ja V2L tarkoittavat kaikki energian virtaamista ulos sähköauton akusta, mutta ne toimivat eri tavoin, palvelevat eri tarkoituksia ja vaativat erilaista infrastruktuuria.

Jos kaksisuuntainen lataus on sinulle kokonaan uutta, täydellinen oppaamme V2H-lataukseen on hyvä paikka aloittaa. Se käsittelee teknologian toiminnan, liiketoimintaperustelut ja sen, miltä käyttöönotto näyttää käytännössä.

Tämä artikkeli keskittyy nimenomaan näiden kolmen tilan välisiin eroihin ja antaa käytännön ohjeita siitä, mikä on järkevää sen mukaan, mitä olet rakentamassa.

Kolme kaksisuuntaisen latauksen tyyppiä: pikakatsaus

Kaikilla kolmella tilalla on sama lähtökohta: sähköauto, jonka akku voi purkaa energiaa ulospäin eikä vain varastoida sitä sisäänpäin. Ero on siinä, minne energia menee.

V2H (vehicle-to-home) syöttää energiaa autosta rakennukseen, johon se on kytketty. Energia ei koskaan kulje sähköverkon kautta. Se virtaa suoraan kodin sähköjärjestelmään ja vähentää sitä, mitä kotitalous ottaa verkosta, tai kattaa kysynnän sähkökatkon aikana.

V2G (vehicle-to-grid) syöttää energiaa autosta takaisin sähköverkkoon. Tämä edellyttää verkkoliityntäsopimusta ja mittausinfrastruktuuria. Arvo syntyy verkkopalveluiden tarjoamisesta: tarjonnan ja kysynnän tasapainottamisesta, taajuussäädön tukemisesta tai energian myymisestä takaisin huippuhinnoilla.

V2L (vehicle-to-load) muuttaa sähköauton kannettavaksi virtalähteeksi. Ajoneuvon pistorasian tai yksinkertaisen sovittimen avulla voit kytkeä laitteita, työkaluja tai muita laitteita suoraan. Erityistä latauslaitetta ei tarvita. Ei verkkoliityntää. Vain auto, joka toimii suurena akkuna.

V2H selitettynä

V2H on tällä hetkellä merkityksellisin kaksisuuntainen tila asuin- ja pienen mittakaavan kaupallisille latausoperaattoreille.

Kokoonpano on yksinkertainen. Kiinteistöön asennetaan kaksisuuntainen latauslaite. Kun auto on kytketty, latauksenhallintajärjestelmä päättää, ladataanko akkua vai käytetäänkö sitä kodin tehonsyöttöön sähkön hinnan, aurinkotuotannon tai asukkaan asetusten perusteella.

Auto latautuu, kun sähkö on halpaa, tyypillisesti yöllä tai kun aurinkotuotanto on korkea. Se purkaa energiaa, kun sähkö on kallista, tyypillisesti iltapäivällä ja illalla. Asukkaan energialasku pienenee. Sähköautosta tulee aktiivinen osa kodin energiajärjestelmää sen sijaan, että se olisi vain ladattava ajoneuvo.

Mitä operaattorit tarvitsevat V2H:n toimintaan

• Kaksisuuntainen latauslaite, joka tukee ISO 15118-20 -standardia

• Yhteensopiva ajoneuvo (Nissan, Hyundai, Kia, Mitsubishi ja muut)

• Latauksenhallinta-alusta, joka käsittelee kaksisuuntaisen lataustapahtuman logiikan

• Verkkoliityntäsopimusta ei tarvita

Sopii parhaiten

Asuinkiinteistöjen latauspisteoperaattoreille, kodin energiatuotteita tarjoaville energiayhtiöille ja operaattoreille markkinoilla, joilla on käytössä aikaperusteiset sähkötariffit.

V2G selitettynä

V2G herättää eniten huomiota energiamarkkinoiden näkökulmasta, ja syystäkin. Sähköauton akku, joka voi syöttää verkkoon kysynnän mukaan, on aidosti arvokas varanto. Tuhansien ajoneuvojen kesken aggregoituna siitä tulee merkittävä joustavan kapasiteetin lähde.

Talous voi olla houkutteleva. Verkkopalvelutuotot, taajuussäädön maksut ja huipputehon arbitraasi ovat kaikki todellisia tulonlähteitä markkinoilla, joilla V2G:tä tuetaan.

Haasteena on kaikki se, mikä sijaitsee konseptin ja toimivan käyttöönoton välissä.

Mitä operaattorit tarvitsevat V2G:n toimintaan

• Kaksisuuntainen latauslaite, joka on sertifioitu verkkoon syöttöä varten

• Yhteensopiva ajoneuvo

• Verkkoliityntäsopimus paikallisen jakeluverkonhaltijan kanssa

• Mittausinfrastruktuuri, joka pystyy seuraamaan syötettyä energiaa

• Sääntelyn hyväksyntä, joka vaihtelee merkittävästi maittain ja puuttuu joiltakin markkinoilta kokonaan

• Aggregointialusta tai suora suhde verkko-operaattoriin tai energiakauppiaaseen

Vehicle-to-grid verrattuna V2H:hon

V2G ja V2H eroavat teknisesti, mutta suurempi ero on kaupallinen ja sääntelyyn liittyvä.

V2H voidaan ottaa käyttöön tänään useimmilla Euroopan markkinoilla ilman verkkopalvelusopimusta. V2G ei voi. V2G:n tuottopotentiaali on suurempi, mutta niin on myös sen edellyttämä aika ja kustannus. Esimerkiksi Iso-Britanniassa ja osissa Skandinaviaa V2G-pilotit ovat käynnissä ja sääntelyn polku selkenee. Monilla muilla markkinoilla operaattorit odottavat yhä, että kehys saa kiinni kehityksen.

Sopii parhaiten

Suuren mittakaavan energiayhtiöille, energiayhtiöille, joilla on jo verkkopalvelusuhteita, ja operaattoreille markkinoilla, joilla V2G-sääntely on jo vakiintunut.

V2L selitettynä

Vehicle-to-load on näistä kolmesta kaksisuuntaisen latauksen tyypistä yksinkertaisin ja usein eniten unohdettu.

V2L ei vaadi erityistä kiinteistöön asennettua latauslaitetta. Useimmissa sitä tukevissa ajoneuvoissa on sisäänrakennettu pistorasia tai CCS-sovitin, jonka avulla tehoa voidaan ottaa suoraan akusta. Kytke sähkötyökalu, kannettava tietokone, retkijääkaappi tai valosarja. Auto syöttää niille tehon.

Tehonsyöttö on tyypillisesti 2–3,6 kW ajoneuvosta riippuen, mikä riittää useimmille kotitalouslaitteille mutta ei suuritehoisille laitteille, kuten sähköuuneille tai lämpöpumpuille.

Mikä tekee V2L:stä hyödyllisen

• Ei vaadi muuta infrastruktuuria kuin itse ajoneuvon

• Toimii missä tahansa, ei vain kiinteässä kiinteistössä

• Hyödyllinen rakennustyömailla, ulkotapahtumissa, varavoimana ja verkon ulkopuolisissa käyttökohteissa

• Jotkin ajoneuvot voivat syöttää tehon kokonaiselle leirintäalueelle tai pienelle toimistolle useiksi tunneiksi

V2L:n rajat

Energiakapasiteetti on rajattu ajoneuvon akun mukaan. Kun se on tyhjentynyt, on ladattava uudelleen. Ei ole ajastuslogiikkaa, hintaoptimointia eikä integraatiota kodin energiajärjestelmään. V2L on kätevä virtalähde, joka ei integroidu energianhallintajärjestelmiin eikä optimoi hinnoittelun mukaan.

Sopii parhaiten

Ajoneuvokalustojen operaattoreille, ulkoilu- ja tapahtumayrityksille, hätäavulle ja kaikkiin käyttökohteisiin, joissa kannettava teho on tärkeämpää kuin verkkointegraatio.

V2G vs. V2H latauspisteoperaattoreille: kumpaan kannattaa keskittyä?

Tämän kysymyksen useimmat operaattorit lopulta esittävät. Rehellinen vastaus on, että se riippuu markkinastasi, asiakaskunnastasi ja aikataulustasi.

Tässä rinnakkainen vertailu:

Jos olet asuin- tai pienen mittakaavan kaupallinen latauspisteoperaattori

V2H on käytännöllisempi lähtökohta. Sääntelyn polku on selkeämpi, asiakkaalle tarjottava arvo on selvä ja infrastruktuurivaatimukset ovat hallittavissa. Et joudu odottamaan verkkopalvelusopimusta tai sääntelykehystä, joka voi olla kahden vuoden päässä.

Jos olet suuri energiayhtiö tai energialaitos

V2G ansaitsee vakavaa huomiota erityisesti, jos sinulla on jo verkkopalvelusuhteita tai toimit markkinalla, kuten Iso-Britanniassa, Tanskassa tai Alankomaissa, joilla V2G-sääntely on kehittyneempää. Investointi on suurempi, mutta niin on myös mahdollinen tuotto suuressa mittakaavassa.

Jos operoit ajoneuvokalustoa tai tapahtumayritystä

V2L kannattaa tuntea, vaikka se ei sovikaan perinteiseen latausoperaattorin malliin. Erityisesti ajoneuvokalustojen vastaaville V2L-valmius uusissa ajoneuvoissa on syytä ottaa huomioon hankintapäätöksissä.

Perustelut kaikkien kolmen rakentamiselle

Kolme tilaa eivät ole toisiaan poissulkevia. Kaksisuuntaiseen toimintaan rakennettu latauksenhallinta-alusta voi periaatteessa tukea kaikkia kolmea. Operaattorit, jotka aloittavat V2H:lla tänään, rakentavat tuntemusta kaksisuuntaisesta laitteistosta ja ohjelmistosta, joka siirtyy suoraan V2G:hen, kun markkina on valmis.

V2H:lla aloittaminen rakentaa todellista osaamista kaksisuuntaisessa laitteistossa ja ohjelmistossa. Kun V2G-markkina on valmis, tämä perusta siirtyy suoraan käyttöön.

Yhteenveto

V2H, V2G ja V2L tarkoittavat kaikki energian virtaamista ulos sähköauton akusta, mutta ne ovat eri tuotteita, jotka palvelevat eri markkinoita. V2H on helpoin operaattoreille, jotka rakentavat asuin- tai pienen mittakaavan kaupallisia lataustuotteita tänään. V2G tarjoaa suuremman tuottopotentiaalin mutta vaatii merkittävästi enemmän infrastruktuuria, sääntelyn pohjatyötä ja aikaa. V2L on yksinkertainen, kannettava ja hyödyllinen tietyissä yhteyksissä mutta rajallinen energianhallinnan työkaluna.

Oikea valinta riippuu siitä, keitä asiakkaasi ovat ja millä markkinalla toimit. Useimmille latauspisteoperaattoreille, jotka aloittavat kaksisuuntaisen latauksen, V2H tarjoaa selkeimmän lähiajan mahdollisuuden.