Quanto costa gestire una rete di ricarica?

In breve

Il costo di gestione di una rete di ricarica si divide in tre parti:

1. Allacciamento alla rete, hardware e installazione
2. Licenze della piattaforma
3. Gestione operativa

Le prime due vengono calcolate con cura in quasi tutti i business case. La terza è quella che la maggior parte degli operatori sottovaluta, perché si comporta in modo diverso. Allacciamento e hardware sono costi una tantum, e il costo delle licenze è prevedibile. Il costo operativo cresce con il numero di punti di ricarica, mentre il fatturato segue il tasso di utilizzo e il numero di sessioni che vanno davvero a buon fine. Questo lavoro comprende la gestione dei guasti, la manutenzione di firmware e configurazioni, il supporto ai conducenti, il coordinamento con i produttori di hardware e la reportistica. In una rete in crescita diventa di norma un ruolo a tempo pieno molto prima che qualcuno lo metta a budget. Gli operatori lo riducono in tre modi: più automazione interna, nuove assunzioni, oppure trasferendo il lavoro a un fornitore di managed services.

Abbiamo trascorso tre giorni a icnc26 a Berlino nel settembre 2026, parlando con operatori di punti di ricarica, aziende energetiche, produttori di hardware e consulenti. Erano presenti circa 10.000 persone.

In quasi tutte le conversazioni siamo finiti a parlare di costi. Rete, hardware e licenze sono ormai ben compresi. Quello che tornava di continuo era la parte del costo operativo che nessuno calcola: tenere in funzione la rete una volta che esiste, e come quel lavoro cresce con ogni punto di ricarica aggiunto.

Costo di gestione e costo di realizzazione

La maggior parte dei business case prevede due voci: l'investimento per allacciamento, hardware e installazione, e un canone di piattaforma per punto di ricarica o per sessione. Entrambe sono prevedibili e semplici da difendere internamente.

L'allacciamento alla rete rientra nella prima voce ed è quello che riserva più sorprese. Il contributo di allacciamento è talvolta la cifra più alta dell'intero progetto.

C'è anche una parte ricorrente. La maggior parte delle tariffe europee fattura la potenza impegnata anziché l'energia venduta, quindi un sito paga per la propria riserva, che le auto arrivino o meno. La gestione dinamica del carico è il modo in cui gli operatori alimentano più punti di ricarica da un allacciamento più piccolo.

Il costo operativo è la terza voce, e segue una regola diversa.

• Cresce con il numero di punti di ricarica, non con il fatturato. Ogni punto aggiunto genera allarmi da valutare, firmware da distribuire, configurazioni che divergono e conducenti che a volte non riescono ad avviare una sessione. Aggiungete cento punti di ricarica e il lavoro aumenta, che quei punti siano utilizzati o meno.
• Il fatturato segue il tasso di utilizzo, che è un numero del tutto diverso e spesso inferiore a quanto ipotizzato nel business case.

Le due linee si allontanano man mano che la rete cresce. Il divario viene colmato da persone, e di solito sono le stesse due o tre già molto occupate.

In che cosa consiste davvero il lavoro operativo

Gestione dei guasti. Un punto di ricarica segnala un errore. Qualcuno lo riavvia da remoto, e spesso basta. In caso contrario verifica configurazione e versione del firmware, poi decide se serve l'intervento di un tecnico. Presi singolarmente sono dettagli, sommati pesano.

Firmware e configurazioni. Gli aggiornamenti partono verso l'intero parco, ma alcune unità non li accettano. Qualcuno deve accorgersi di quali e riprovare. Anche le configurazioni divergono nel tempo, soprattutto su hardware eterogeneo.

Supporto ai conducenti. Una sessione non parte o non si chiude, oppure il cavo non si sblocca. Succede quando si ricarica, quindi anche la sera e nei fine settimana.

Coordinamento con i produttori. Alcuni guasti competono al produttore, e farli correggere significa produrre evidenze che il produttore accetti. Una segnalazione debole torna indietro.

Reportistica. Disponibilità, uptime e tasso di successo delle sessioni. La vostra direzione vuole vederli, i proprietari dei siti li chiedono, e la normativa li richiede sempre più spesso.

Nulla di tutto questo è difficile. Semplicemente non finisce mai, ed è esattamente per questo che è emerso in quasi ogni conversazione avuta a Berlino.

Che cosa ci hanno detto gli operatori a icnc26

Durante l'evento sono emersi quattro temi ricorrenti.

1. Il costo per sessione deve scendere quando cresce il volume

Quasi tutti hanno sollevato il tema dei costi, e ogni volta nella stessa forma. Quando il volume di sessioni cresce, il costo per sessione deve scendere anziché salire con esso.

Ciò che ci ha sorpreso è stato chi lo sollevava. Non solo chi ha il compito di negoziare contratti, ma responsabili operativi, figure di prodotto e ingegneri, che avevano fatto i conti in prima persona e erano arrivati alla stessa preoccupazione.

«Solo poche delle persone che parlavano di costi venivano dagli acquisti. L'efficienza economica è diventata una questione di tutti, non solo della funzione acquisti.»

Sami Saarilahti, Regional Director, eMabler

2. I tassi di successo sono bassi, e spesso non vengono nemmeno misurati

Il dato che ci ha sorpreso di più è stato quanti pochi operatori sapessero indicare il proprio tasso di successo delle sessioni, e quanto fosse basso quando sapevano farlo. Alcune reti erano sotto l'80 %, e la cosa veniva spesso data per scontata.

Le aspettative cambiano da mercato a mercato. Nei Paesi nordici, dove la ricarica è più matura, gli operatori puntano al 100 % e seguono l'andamento nel dettaglio. Altrove l'asticella era più bassa, e in molti casi il tasso di successo non veniva monitorato affatto.

Pesa più di quanto sembri. Una sessione fallita è fatturato perso, costo operativo più alto e una persona alla guida che forse non tornerà. Con un tasso di successo dell'80 %, una sessione su cinque fa tutte e tre le cose.

«Ciò che mi ha sorpreso non è stato solo quanto fossero bassi i tassi di successo, ma che venissero accettati. Una rete che funziona all'80 % perde un quinto della propria attività, e non era in cima alla lista. Dovrebbe esserlo. È l'unico numero che dice se la rete sta facendo il suo lavoro.»

Juha Stenberg, CEO, eMabler

3. La risoluzione automatica dei guasti è passata da opzionale ad attesa

Qualche anno fa l'autoriparazione era una slide di roadmap. Quest'anno le persone lo chiedevano direttamente e volevano dettagli: quali guasti si risolvono senza intervento umano, che cosa accade agli altri, e quali evidenze esistono. A icnc26 c'erano aziende costruite interamente attorno a questo singolo problema.

La domanda più ampia sull'IA aveva la stessa forma. Raramente si trattava di sapere se una piattaforma abbia l'IA. Si trattava di capire dove aiuta davvero, quale lavoro toglie a un team, e che cosa ancora non sa fare. È nella gestione operativa che ci si aspetta una risposta concreta, perché è lì che sta il costo.

È questo il livello che Pulse gestisce sulla piattaforma eMabler: rilevare gli errori dei punti di ricarica, confrontarli con la documentazione del produttore e agire automaticamente dove è possibile.

4. Gli operatori vogliono possedere il livello rivolto al cliente

Uno schema costante nelle nostre conversazioni: gli operatori vogliono costruire le proprie interfacce per i conducenti sopra una piattaforma di base, anziché adottare l'app standard di un fornitore. Un'app standard potrebbe non rispondere alle esigenze specifiche dei vostri clienti, e non vi distingue in nulla dal concorrente lungo la stessa strada che usa la stessa. Per gli operatori la cui attività di ricarica affianca un business esistente, nei carburanti, nei parcheggi o nel retail, l'app è anche il punto in cui la ricarica incontra tutto il resto di ciò che vendono. L'esperienza di ricarica fa parte del marchio, e sempre più spesso gli operatori la trattano come tale.

ABC ha integrato la ricarica direttamente nella propria app. Aimo Park ha unificato parcheggio e ricarica tra fornitori diversi, così chi guida prenota un posto e ricarica senza incontrare un secondo marchio. Neste ha integrato la ricarica nell'intero percorso cliente, sia per i privati sia nel B2B.

Questo ha una conseguenza sui costi che viene sottovalutata. Possedere il proprio frontend significa possedere l'esperienza di chi guida, e ogni conversazione di supporto che ne deriva. La domanda diventa dunque chi si fa carico di quel lavoro, e le risposte sono tre.

Ridurre il costo operativo: costruire, assumere o esternalizzare

Gli operatori riducono il costo operativo in uno di tre modi, ciascuno con i propri compromessi.

Costruire un CPMS internamente

La cosa più interessante che abbiamo sentito a icnc26 è arrivata da consulenti che lavorano con gli operatori. Diversi team stanno ora tentando di costruire un charge point management system internamente, e gli strumenti di IA lo fanno sembrare molto più fattibile di due anni fa. A essere onesti, in parte lo è. Arrivare a qualcosa che funziona è davvero più rapido oggi.

Ciò che quei business case tendono a trascurare è tutto quello che viene dopo.

«Molti team stanno verificando se riescono a costruire un CPMS internamente con l'IA. Quello che ho sentito considerare di rado è il costo di mantenerlo poi nel tempo.»

Juha Stenberg, CEO, eMabler

Una piattaforma di ricarica non è mai finita. OCPP ha versioni, e i produttori le interpretano in modo diverso. I fornitori di hardware rilasciano firmware che cambiano silenziosamente il comportamento. I protocolli di roaming evolvono. Le regole di pagamento e la normativa si muovono. Nulla di tutto ciò arriva come un progetto pianificabile. Arriva di continuo, e richiede persone che lo comprendano.

L'IA ha reso meno costosa la prima versione. Non ha cambiato molto del decimo anno di esercizio.

Sotto la questione dei costi ce n'è una strategica. Un CPMS è il cuore dell'operatività e deve funzionare in modo affidabile, ventiquattr'ore su ventiquattro, per anni. Quell'affidabilità è costosa da costruire e da mantenere, e non è ciò che distingue un operatore dall'altro.

Ciò che vi distingue è il livello superiore: le funzionalità che i vostri clienti usano davvero, i percorsi che progettate, i portali che offrite ai clienti B2B, le informazioni che ricavate dai vostri dati. Lo sforzo di sviluppo investito lì si accumula. Lo sforzo investito nella gestione delle versioni OCPP vi mantiene soltanto al passo con tutti gli altri.

La stessa domanda vale per la gestione della piattaforma, non solo per la sua costruzione.

Assumere

Assumere è la risposta ovvia, e per alcuni operatori quella giusta. Diventa più difficile quando:

• Serve copertura fuori orario. Una persona non copre notti, fine settimana, ferie e malattia, quindi ne assumete due o tre anziché una.
• La rete cresce. Il lavoro scala con il numero di punti di ricarica. Ciò per cui assumete oggi può risultare superato tra un anno.
• Dovete trovarle. Chi conosce OCPP, il comportamento di un parco eterogeneo e la gestione della ricarica è un profilo stretto, e tutti gli altri operatori pescano dallo stesso bacino.

La domanda che vale la pena porsi è se il vostro vantaggio competitivo stia nella gestione operativa. Nessuno conquista clienti essendo il migliore al mondo a riavviare un punto di ricarica.

«L'automazione svolge il lavoro di routine su larga scala, ma non si mantiene da sola. Le regole vanno costruite, messe a punto e tenute aggiornate man mano che cambiano punti di ricarica, firmware e tipologie di guasto. Quel lavoro richiede persone che conoscano sia la ricarica sia l'automazione, e sono difficili da trovare e lente da assumere.»

Päivi Linteri, Senior Business Developer, eMabler

Esternalizzare la gestione operativa

La terza opzione è affidare il lavoro operativo a chi già lo svolge su larga scala. Ha senso dal punto di vista economico solo quando l'automazione copre la maggior parte dei guasti di routine, quindi chiedete quanto è realmente automatizzato anziché quanto è grande il team.

Verificate poi con attenzione il perimetro: che cosa passa esattamente, che cosa resta al vostro team, quali impegni di risposta sono previsti, e che cosa accade al rapporto con chi guida.

Come eMabler risponde a queste domande

Abbiamo passato l'anno a costruire eMabler Managed Services, quindi sono proprio queste le domande a cui abbiamo risposto.

Il nostro team si fa carico della gestione quotidiana della rete di un cliente:

• Monitoraggio continuo, su qualsiasi hardware OCPP
• Guasti risolti automaticamente dove è possibile
• Firmware e configurazioni gestiti sull'intero parco
• Reportistica mensile rispetto agli obiettivi concordati, tasso di successo incluso

Resta vostro il prezzo, i siti, i dati e il rapporto con chi guida.

Sull'insieme della nostra piattaforma il tasso di successo delle sessioni si attesta quest'anno in media al 95,7 %, e il lavoro svolto sul tema ci ha permesso di aumentarlo nel corso del 2026. La variabilità resta alta: i nostri clienti migliori raggiungono il 99 %, altri faticano a restare sopra il 90 %. Le cause differiscono, e la piattaforma è solo una di esse. Scelte hardware, configurazione, connettività, frontend, pagamenti e architettura IT complessiva incidono tutti. Non si mantiene alto da solo, ed è in gran parte per questo che esistono i Managed Services.

Managed Services gira sulla piattaforma eMabler, con 100.000+ punti di ricarica connessi in Europa, 1.000.000+ sessioni di ricarica al mese e 99,999 % di uptime.

Prima che diventi una questione di organico

Rete, hardware e licenze sono visibili, quindi vengono calcolati. Il costo operativo è invisibile finché non ci si trova dentro, ed è quello che cresce con ogni punto di ricarica aggiunto.

È più semplice dargli un numero adesso che spiegare in seguito perché il team deve crescere.

Se è una domanda attuale per la vostra rete, saremo lieti di parlarne.

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Domande frequenti

Q: Quanto costa gestire una rete di ricarica?

A: Dipende dalla dimensione della rete, dal mix di hardware e dal rapporto tra siti pubblici e privati. Un approccio utile è stimare, in base allo storico dei vostri ticket, le ore operative al mese ogni cento punti di ricarica, e moltiplicarle per un costo del lavoro pieno, reperibilità fuori orario compresa.

Q: Il costo operativo diminuisce quando la rete cresce?

A: Per punto di ricarica un po', grazie ad automazione e standardizzazione. In valore assoluto aumenta. L'errore comune è presumere che il miglioramento per punto basti a mantenere invariato l'organico complessivo.

Q: Qual è la differenza tra costo della piattaforma e costo operativo?

A: Il costo della piattaforma è quanto pagate a un fornitore per il software. Il costo operativo è quanto pagate alle vostre persone per usarlo. Due operatori sulla stessa piattaforma possono avere costi operativi molto diversi a seconda del mix hardware, dei tipi di sito e di quanto automatizzano.

Q: La gestione della ricarica può essere esternalizzata del tutto?

A: Il livello operativo sì. Le decisioni commerciali come prezzi, scelta dei siti e rapporto con chi guida in genere no, perché di solito è lì che risiede il vantaggio di un operatore.

Q: Quanto incide la scelta dell'hardware sul costo operativo?

A: Molto. I parchi eterogenei costano più di quelli uniformi, perché modalità di guasto e comportamento del firmware variano da produttore a produttore. È un compromesso reale rispetto alla libertà di acquistare in modo indipendente dal fornitore.

Q: Quante persone servono per gestire una rete di ricarica?

A: Non esiste un rapporto fisso, perché dipende dal mix hardware, da quanto è automatizzato e dalla necessità di copertura fuori dall'orario d'ufficio. Una rete che richiede risposta continua non può essere coperta da una sola persona una volta considerati ferie e malattia: la prima soglia reale è quindi di due o tre persone, non una. Oltre quella, il lavoro scala con il numero di punti di ricarica, non con il fatturato.

Q: Qual è un buon tasso di successo delle sessioni di ricarica?

A: Non esiste uno standard condiviso, e questo è parte del problema. Le reti nordiche mature puntano di norma sopra il 95 %, mentre altrove in Europa le aspettative sono spesso più basse. Variano anche le definizioni: se chi scollega volontariamente conti come fallimento sposta il dato di diversi punti. La domanda più utile è se lo state misurando.

Q: Che cosa comprendono gli EV charging managed services?

A: Il perimetro varia da fornitore a fornitore, ed è per questo che conviene metterlo per iscritto. La maggior parte include monitoraggio, rilevamento e risoluzione da remoto dei guasti, gestione di firmware e configurazioni, e reportistica rispetto agli obiettivi concordati. Il supporto di primo livello ai conducenti è spesso escluso, ed è la voce che più di frequente si dà per inclusa a torto. Prezzi, scelta dei siti, tariffe e rapporto con chi guida restano normalmente all'operatore.

Q: L'allacciamento alla rete conta come costo operativo?

A: In parte. Il contributo di allacciamento è una tantum e rientra in hardware e installazione. Ma la maggior parte delle tariffe europee fattura anche la potenza impegnata anziché l'energia venduta, quindi un sito paga un importo mensile in base alla potenza contrattualizzata, che i punti di ricarica siano utilizzati o meno. Quella parte si ripete, ed è dimensionata su ciò che avete costruito, non su ciò che avete venduto.