Dove la ricarica pubblica delude: il punto di vista di chi guida un veicolo elettrico

Peter Rigby è co-fondatore di Polares, una società software che aiuta i team finance a ottenere risposte chiare dai propri dati contabili senza esportazioni, fogli di calcolo o attese sugli analisti.

Come molti professionisti che bilanciano una vita lavorativa intensa con le responsabilità familiari, Peter è passato a un veicolo elettrico tre anni fa. La scelta è stata deliberata: ha tre figli, tiene all'ambiente e voleva mostrare loro che un'opzione più pulita è disponibile e concreta.

L'auto ha mantenuto la promessa. La ricarica pubblica, per molto tempo, no.

Quando la ricarica pubblica fallisce nel momento peggiore

Peter ricarica a casa la maggior parte delle volte, ma dopo due settimane di trasferta di lavoro è tornato all'aeroporto trovando la batteria troppo scarica per arrivare a casa. Era mezzanotte, era stanco, e tutto ciò che doveva fare era ricaricare e ripartire. Così Peter si è fermato al punto di ricarica pubblico più vicino.

Ciò che è successo dopo è una storia che molti che guidano veicoli elettrici conoscono bene.

Prima che Peter potesse iniziare a ricaricare, il punto di ricarica gli ha chiesto di creare un account, ma dopo aver completato l'intero processo di registrazione, la sessione di ricarica non è partita. A Peter non è rimasto altro da fare che guidare fino a una seconda postazione.

Il secondo punto di ricarica funzionava, ma ha messo alla prova la sua pazienza tanto quanto il primo. Il processo di pagamento era progettato male e gli ha richiesto di frugare nel portafoglio alla ricerca di una carta fisica che usa raramente.

«Quando si guida un'auto, non si seguono sempre gli stessi percorsi o le stesse destinazioni», afferma Peter. «A un certo punto ci si troverà davanti a un punto di ricarica mai usato prima, e non si dovrebbe essere costretti a una procedura di registrazione solo per ricaricare.»

L'esperienza descritta da Peter è comune. Molti punti di ricarica pubblici sono costruiti attorno a modelli ad abbonamento che funzionano bene per gli utenti abituali, ma creano attrito per chiunque arrivi a un punto di ricarica sconosciuto senza un account.

«Quando si guida un'auto, non si seguono sempre gli stessi percorsi o le stesse destinazioni. A un certo punto ci si troverà davanti a un punto di ricarica mai usato prima, e non si dovrebbe essere costretti a una procedura di registrazione solo per ricaricare.» - Peter Rigby, co-fondatore di Polares

In quanto persona che guida un veicolo elettrico, Peter aveva imparato ad aspettarselo. La ricarica pubblica, nella sua esperienza, era qualcosa da sopportare più che su cui contare.

Le cose sono cambiate il giorno in cui si è fermato al punto di ricarica del suo ufficio.

Un QR code, una scansione rapida e una ricarica che funziona e basta

I punti di ricarica nel parcheggio dell'ufficio dove lavora Peter funzionano su eMabler.

La prima volta che si è fermato a ricaricare lì, non si aspettava granché. Dopotutto, Peter aveva già fatto la trafila: trovare l'app giusta o creare un account da zero, gestire il pagamento e sperare che funzionasse. Ma questa volta ha notato un QR code sul punto di ricarica, lo ha scansionato con il telefono e la sessione è partita immediatamente, senza account, senza app e senza carta.

«Quando sono arrivato al punto di ricarica del mio ufficio, tutto ciò che dovevo fare era scansionare un QR code. La mia sessione è partita all'istante, tutto ha funzionato alla perfezione, e ho pensato: ecco come dovrebbe essere sempre», racconta Peter.

Il motivo per cui la sessione di ricarica ha funzionato così sta nella funzione Ad Hoc Payment di eMabler, che permette di pagare e avviare una sessione direttamente dal punto di ricarica, senza alcun account o configurazione preliminare. Chi guida scansiona un QR code sul punto di ricarica, paga dal telefono con Apple Pay, Google Pay o una carta, e avvia la sessione all'istante. Nessuna app da scaricare in anticipo, nessun account da creare, nessuna carta RFID da portare con sé. La funzione è pensata proprio per situazioni come quella di Peter: qualcuno che si ferma a un punto di ricarica sconosciuto e ha semplicemente bisogno che funzioni.

L'effetto di una singola funzione su chi guida è facile da sottovalutare dal lato operatore, ma è altrettanto significativo. Quell'esperienza ha dato a Peter, l'utente finale, qualcosa di nuovo: la fiducia che un punto di ricarica pubblico avrebbe funzionato senza intoppi. A tal punto che ora ricarica l'auto in ufficio due o tre volte a settimana.

«Il punto di ricarica dell'ufficio è uno dei pochi posti in cui ora ricarico pubblicamente, perché non ho più la paura di arrivarci e perdere tempo.»

«La mia sessione è partita all'istante, tutto ha funzionato alla perfezione, e ho pensato: ecco come dovrebbe essere sempre.» - Peter Rigby, co-fondatore di Polares

Perché chi guida un veicolo elettrico ha bisogno di più di un modello ad abbonamento

Chieda alla maggior parte di chi guida un veicolo elettrico cosa vuole da un punto di ricarica pubblico, e la risposta sarà quasi sempre la stessa: vogliono che funzioni, e che funzioni in fretta.

Nelle parole di Peter: «Tutto ciò che voglio è arrivare a un punto di ricarica e ricaricare l'auto. Nient'altro.»

Detto questo, Peter non è contrario ai modelli ad abbonamento. Lo capisce: alcune persone alla guida vogliono un'app, vogliono tracciare ogni sessione, vogliono punti fedeltà e offerte speciali, ed è un modo perfettamente valido di ricaricare. Ma dovrebbe essere una di due opzioni, non l'unica via d'accesso.

«Ogni stazione di ricarica dovrebbe offrire entrambe le opzioni. Pensi a un supermercato: vuole usare la carta fedeltà oppure no? Se no, va bene lo stesso.»

«Pensi a un supermercato: vuole usare la carta fedeltà oppure no? Se no, va bene lo stesso.» - Peter Rigby, co-fondatore di Polares

Per capire perché quella seconda opzione conti così tanto, pensi ai due tipi di persone alla guida che ne hanno più bisogno. La prima è a corto di autonomia: restare davanti a un punto di ricarica a compilare un modulo di registrazione è l'ultima cosa di cui dovrebbe occuparsi in quel momento. La seconda è un professionista impegnato, senza alcun interesse a scaricare un'app, iscriversi a un programma fedeltà o gestire un altro account solo per ricaricare. Entrambi hanno una cosa in comune: se un punto di ricarica mette un modulo di registrazione tra loro e una sessione funzionante, l'esperienza li delude.

«Quando ci si ferma a ricaricare, di solito è perché si è a corto di autonomia e si deve arrivare a destinazione. Per questo è fondamentale avere la certezza che il punto di ricarica funzionerà», afferma Peter. «Sapere che non serve alcun login né alcun account da creare è ciò che dà sicurezza, ed eMabler offre esattamente questo tipo di esperienza di ricarica.»

«Sapere che non serve alcun login né alcun account da creare è ciò che dà sicurezza, ed eMabler offre esattamente questo tipo di esperienza di ricarica.» - Peter Rigby, co-fondatore di Polares

In definitiva, il punto di Peter è semplice. Per una quota significativa di chi guida un veicolo elettrico, la decisione di tornare a un punto di ricarica ha poco a che fare con programmi fedeltà o app brandizzate, ma si riduce a una cosa sola: la possibilità di ricaricare l'auto in fretta e senza attriti.

Questo tipo di affidabilità è ciò che trasforma una sosta occasionale in un'abitudine e, per gli operatori, è la differenza tra un punto di ricarica poco utilizzato e uno che chi guida cerca attivamente.