Perché i progetti di elettrificazione delle flotte falliscono (e come evitarlo)

Risposta rapida

I progetti di elettrificazione delle flotte si arenano più spesso non per un guasto tecnologico, ma a causa di ipotesi di pianificazione che non rispecchiano la realtà operativa. I sei errori ricorrenti sono: sottovalutare la disponibilità di potenza del sito, trattare la ricarica come un'installazione hardware passiva anziché come un sistema operativo attivo, sovradimensionare l'infrastruttura sulla base di scenari peggiori, concentrarsi sull'acquisto dei veicoli trascurando l'integrazione dei sistemi, una proprietà poco chiara tra i team, e non pianificare il periodo di flotta mista in cui veicoli a combustione ed elettrici operano fianco a fianco. La maggior parte di questi fallimenti è prevedibile ed evitabile quando i vincoli di potenza vengono valutati prima di ordinare i veicoli, la ricarica viene gestita con regole di accesso e priorità definite, e veicoli, charger e dati vengono collegati fin dall'inizio anziché assemblati in seguito.

Questo articolo tratta ciascuno di questi punti in dettaglio.

---

Molti progetti di elettrificazione delle flotte non falliscono in modo clamoroso: semplicemente si arenano.

I veicoli restano inutilizzati. I charger vengono installati ma raramente funzionano come previsto. I team interni perdono fiducia e lo slancio svanisce. Sulla carta la transizione aveva senso. In pratica è diventata più difficile da gestire del previsto.

Nella nostra guida completa all'elettrificazione delle flotte abbiamo spiegato perché le flotte sono sotto pressione per elettrificarsi e cosa rende complesso il passaggio. Questo articolo guarda a ciò che accade dopo. Si concentra sulle sfide più comuni dell'elettrificazione delle flotte che fanno rallentare o crollare i progetti, e su cosa possono fare gli operatori per evitare di ripetere gli stessi errori con le flotte EV.

Errore 1: sottovalutare la disponibilità di potenza

Una delle sfide più comuni dell'elettrificazione delle flotte è un vincolo infrastrutturale di base. In altre parole, i siti non dispongono di capacità elettrica sufficiente a sostenere la domanda di ricarica creata dall'elettrificazione.

La pianificazione iniziale si concentra spesso su quanti veicoli verranno sostituiti e quanti charger servono. Ciò che sfugge è quanta potenza il sito può realisticamente prelevare nelle diverse ore della giornata. Molti depositi non sono mai stati progettati per sostenere carichi elettrici elevati. Sulla carta sembrano idonei perché c'è spazio e il parcheggio è semplice. In pratica, la connessione alla rete limita ciò che è installabile senza aggiornamenti.

Quando i vincoli di rete emergono in ritardo, i progetti si arenano. I veicoli vengono consegnati prima che i charger possano operare a piena capacità. La ricarica deve essere scaglionata manualmente o spostata sull'infrastruttura pubblica. Le soluzioni temporanee aggiungono costi e rischio operativo. La fiducia nel piano di elettrificazione si erode, soprattutto quando i ritardi non erano stati previsti in anticipo.

Gli aggiornamenti dell'utility raramente sono rapidi. Comportano permessi, coordinamento con l'utility e lunghi tempi di attesa che possono estendersi per mesi. I costi sono spesso superiori al previsto e si collocano al di fuori dei budget iniziali. Una volta raggiunta questa fase, i team reagiscono anziché pianificare.

Evitare tutto ciò inizia con valutazioni precoci del sito che vadano oltre i controlli superficiali. Potenza disponibile, limiti di domanda di picco e tempistiche di aggiornamento devono essere mappati prima di finalizzare gli ordini dei veicoli. Le strategie di ricarica e i piani di rollout dovrebbero essere costruiti attorno a profili di carico realistici, non a massimi teorici. Questo lavoro a monte non elimina i vincoli, ma evita che si presentino nel momento peggiore possibile.

Errore 2: trattare la ricarica come un semplice compito di installazione

L'infrastruttura di ricarica viene spesso pianificata come un esercizio di facility management. I charger vengono specificati, installati, collegati alla corrente e consegnati. A quel punto il progetto è considerato concluso. In pratica, è qui che iniziano i veri problemi.

Una volta che i veicoli sono in uso quotidiano, la ricarica passa da asset statico a sistema operativo. I veicoli rientrano in orari diversi, spesso con stati di carica diversi della batteria. Alcuni devono ricaricare subito. Altri possono attendere. Senza regole o priorità, i veicoli occupano i charger più a lungo del necessario, oppure i veicoli critici restano scarichi.

Anche la domanda energetica cambia nell'arco della giornata. Ricaricare tutto insieme può superare i limiti del sito o far scattare costi energetici più elevati. Senza controllo del carico o programmazione, gli operatori si affidano al coordinamento manuale o al comportamento dei conducenti per evitare problemi. Questo raramente funziona in modo coerente su larga scala.

Il controllo degli accessi è un altro aspetto trascurato. Quando i charger sono trattati come hardware passivo, chiunque può collegarsi. Veicoli che non hanno bisogno di ricarica occupano capacità limitata. Utenti esterni possono accedervi involontariamente. Tracciare chi ha usato quale charger, quando e per quale scopo diventa difficile a posteriori.

Molti errori con le flotte EV derivano da questa ipotesi che l'hardware installato equivalga a un sistema di ricarica funzionante. In realtà, la ricarica necessita di una gestione attiva. I charger devono essere monitorati, gli accessi devono essere definiti e il comportamento di ricarica deve allinearsi alle priorità operative. È necessaria una proprietà chiara per risolvere i conflitti e adattare le regole al variare dell'utilizzo della flotta.

Gli operatori di flotte che non pianificano tutto questo si ritrovano con charger che tecnicamente funzionano, ma che creano ritardi nel turnaround dei veicoli e nelle operazioni quotidiane.

Errore 3: sovradimensionare sulla base di ipotesi irrealistiche

Il sovradimensionamento dell'infrastruttura di ricarica spesso parte da ipotesi conservative che non vengono mai riviste. I team di pianificazione presumono che ogni veicolo arrivi al deposito scarico, si colleghi nello stesso momento e ricarichi alla massima potenza fino al pieno. L'infrastruttura viene quindi progettata per gestire quel singolo momento, anche se non si verifica mai nelle operazioni reali.

Questo approccio genera costi inutili. Le connessioni elettriche vengono sovradimensionate, si fanno scattare aggiornamenti dei trasformatori e il numero di charger supera il fabbisogno effettivo. La spesa in conto capitale aumenta presto, prima che la flotta abbia dimostrato pattern di utilizzo o prodotto valore operativo. In molti casi questi costi si collocano al di fuori dei budget iniziali e richiedono approvazioni aggiuntive, che rallentano o sospendono il progetto.

La realtà operativa è di solito molto diversa. I veicoli rientrano in orari scaglionati. Alcuni necessitano di ricarica immediata, altri no. Molti veicoli restano parcheggiati per ore senza alcuna urgenza di ricaricare. Quando questo comportamento viene ignorato, l'infrastruttura viene costruita per uno scenario che esiste solo nei fogli di calcolo.

Un approccio più efficace consiste nel dimensionare l'infrastruttura attorno a pattern di utilizzo osservati o attesi. La ricarica può essere programmata, la potenza può essere condivisa e il carico può essere limitato per restare entro i limiti del sito. Questo riduce l'investimento iniziale e mantiene aperte le opzioni man mano che la flotta cresce.

I progetti riescono quando il design della ricarica rispecchia il modo in cui i veicoli vengono effettivamente usati, non come potrebbero comportarsi in uno scenario peggiore che non si concretizza mai.

Errore 4: concentrarsi sui veicoli ignorando i sistemi

I progetti di elettrificazione si concentrano spesso sui veicoli perché l'approvvigionamento è un terreno familiare. Specifiche dei veicoli, tempistiche di consegna e condizioni di leasing sono facili da definire e da assegnare. Ciò che viene trascurato è come quei veicoli interagiscono con la ricarica, i limiti di energia e il software operativo una volta in uso quotidiano.

I problemi emergono rapidamente quando i sistemi sono frammentati. I charger di produttori diversi espongono dati diversi e si comportano in modo diverso sotto carico. Alcuni riportano lo stato in modo accurato, altri no. I guasti compaiono ma non vengono segnalati chiaramente. I team operativi perdono tempo a controllare manualmente l'hardware anziché affidarsi agli alert di sistema.

La frammentazione dei dati aggrava il problema. Dati di ricarica, dati dei veicoli e dati energetici risiedono in strumenti separati mai progettati per funzionare insieme. Di conseguenza, domande di base diventano difficili a cui rispondere. Quali veicoli hanno ricaricato durante la notte? Quali charger si sono guastati? Quanta energia è stata usata per rotta o per gruppo di veicoli? La reportistica si trasforma in un esercizio manuale, spesso in ritardo e incompleto.

Senza integrazione dei sistemi, la risoluzione dei problemi rallenta. I problemi vengono rilevati in ritardo, la proprietà è poco chiara e le decisioni vengono prese con informazioni parziali. Questo influisce su programmazione, controllo dei costi e fiducia nell'impianto di elettrificazione.

I progetti procedono in modo più fluido quando i sistemi di ricarica, energia e flotta sono collegati fin dall'inizio. L'interoperabilità consente agli operatori di vedere cosa accade tra veicoli e siti in un unico punto. Riduce il lavoro manuale e impedisce che la complessità operativa cresca più velocemente della flotta stessa.

Errore 5: mancanza di una proprietà chiara

Le iniziative di elettrificazione attraversano molte parti di un'organizzazione. L'ufficio acquisti seleziona i veicoli. Le facility gestiscono siti e potenza. L'IT si occupa di sistemi e integrazioni. La finanza controlla i budget. Le operazioni gestiscono l'impatto quotidiano. Ogni team possiede un pezzo, ma nessuno possiede il tutto.

Quando la proprietà è poco chiara, i progressi rallentano rapidamente. Le decisioni attendono riunioni di allineamento. I compromessi tra costo, tempistiche e rischio operativo vengono rimandati. I problemi passano da un team all'altro senza essere risolti, perché la responsabilità è frammentata.

Questo diventa visibile durante ritardi o guasti. Un charger è fuori uso, ma non è chiaro chi debba intervenire. Un vincolo di potenza blocca l'espansione, ma nessun team si sente responsabile di risolverlo. I piccoli problemi si trascinano e crescono fino a diventare problemi strutturali.

I progetti procedono più velocemente quando la responsabilità è assegnata presto ed esplicitamente. Un team o un ruolo possiede i risultati su veicoli, ricarica e operazioni. I compiti possono comunque essere distribuiti, ma la responsabilità resta chiara. Questo riduce gli attriti, accorcia i cicli decisionali e mantiene la transizione in movimento.

Errore 6: ignorare la realtà della flotta mista

La maggior parte delle organizzazioni non passa dai veicoli a combustione a quelli elettrici in un solo passo. Per diversi anni veicoli elettrici e a combustione operano fianco a fianco. È in questo periodo di transizione che emergono molti problemi operativi.

I problemi nascono quando i processi sono progettati solo per i veicoli elettrici, mentre i veicoli a combustione costituiscono ancora la maggioranza dell'uso quotidiano. I conducenti non sanno quali veicoli privilegiare. Gli stalli di ricarica sono occupati da veicoli che non ne hanno bisogno. I flussi di rifornimento e di ricarica si sovrappongono in modi mai pianificati. La reportistica su costi e utilizzo diventa frammentata tra carburante ed elettricità.

Questi problemi raramente sono di natura tecnica, ma derivano da ipotesi su quanto velocemente avverrà la transizione. Quando le flotte miste vengono trattate come un inconveniente temporaneo anziché come uno stato operativo centrale, la confusione persiste più a lungo del previsto.

Pianificare le flotte miste fin dall'inizio riduce questo attrito. Regole di accesso, assegnazione dei veicoli e reportistica devono funzionare per entrambi i tipi di veicolo. La comunicazione dovrebbe rispecchiare la fase di transizione, non solo lo stato finale futuro. Questo mantiene stabili le operazioni quotidiane mentre l'elettrificazione procede.

Come possono gli operatori evitare i comuni fallimenti dell'elettrificazione delle flotte?

La maggior parte delle sfide dell'elettrificazione delle flotte non è una sorpresa. Gli stessi problemi si ripresentano ripetutamente in organizzazioni diverse, spesso nelle stesse fasi del progetto. Ciò che distingue i progetti arenati da quelli riusciti non è la scelta della tecnologia, ma il modo in cui le decisioni iniziali vengono prese e collegate.

I progetti avanzano quando la pianificazione è realistica e la sequenza è deliberata. La disponibilità di potenza viene valutata prima di ordinare i veicoli. Il comportamento di ricarica viene compreso prima di scalare l'infrastruttura. I sistemi vengono selezionati pensando all'integrazione, anziché aggiunti in seguito per tappare i buchi. Questo riduce le rilavorazioni e impedisce che i problemi emergano nel momento peggiore.

Contano anche una proprietà chiara e regole operative. La ricarica deve essere gestita come una risorsa condivisa, con priorità e responsabilità definite. Le flotte miste necessitano di processi che rispecchino il modo in cui i veicoli vengono effettivamente usati durante il periodo di transizione.

L'elettrificazione funziona quando viene trattata come un cambiamento operativo che incide su routine quotidiane, sistemi e processi decisionali. Affrontata così, il rischio diminuisce, la fiducia aumenta e i progressi diventano più facili da sostenere.

Come si possono gestire le sfide dell'elettrificazione delle flotte?

I progetti di elettrificazione delle flotte falliscono per ragioni chiare. I vincoli di potenza vengono sottovalutati. La ricarica viene trattata come hardware. I sistemi non si integrano. La proprietà è poco chiara. Questi errori con le flotte EV rallentano i progressi e minano la fiducia.

Evitarli richiede pianificazione precoce, ipotesi realistiche e strumenti che supportino le operazioni quotidiane. Veicoli, charger e dati devono funzionare come un unico sistema.

eMabler aiuta le organizzazioni a evitare questi punti di fallimento. La nostra piattaforma aperta di ricarica EV supporta operazioni di ricarica interoperabili tra siti, fornitori e configurazioni di flotta. Diamo agli operatori visibilità e controllo su ricarica, utenti ed energia man mano che le flotte crescono.

Se il Suo progetto di elettrificazione sta rallentando o sta per iniziare, ci contatti. Saremo lieti di discutere il Suo contesto e di aiutarLa a evitare gli errori che bloccano i progressi!