Normative V2H e requisiti di rete

Risposta rapida

Le normative V2H in Europa sono ancora in evoluzione e i requisiti variano notevolmente da Paese a Paese e, in alcuni casi, da regione a regione all'interno di uno stesso Paese. Gli standard tecnici fondamentali che gli operatori devono conoscere sono la ISO 15118-20 per la comunicazione tra veicolo e charger e le pertinenti norme IEC sulla sicurezza dell'EVSE bidirezionale e sulla connessione alla rete. In alcune giurisdizioni lo scarico di energia da un veicolo verso un edificio è classificato come generazione, il che fa scattare obblighi aggiuntivi di licenza o di misurazione. In diversi mercati i gestori delle reti di distribuzione (DNO) richiedono una notifica o un'approvazione prima dell'installazione di un charger bidirezionale.

Questo articolo tratta ciascuno di questi punti in dettaglio.

Le normative sono l'aspetto del V2H che la maggior parte degli operatori sottovaluta. La tecnologia funziona. Il business case è chiaro nei mercati giusti. Ma adottare il V2H senza conoscere il contesto normativo del proprio mercato specifico è un rischio che può ritardare o far deragliare completamente un rollout.

Questo articolo si concentra sul lato normativo e di conformità del V2H. Per una panoramica più ampia della tecnologia, del business case e delle fasi di implementazione, la nostra guida completa alla ricarica V2H per gli operatori offre il quadro completo.

Perché le normative V2H sono più complesse della ricarica standard

Installare un charger EV standard è relativamente semplice dal punto di vista normativo. Si rispettano gli standard di installazione elettrica, si notifica il gestore di rete se richiesto e il lavoro è concluso.

Il V2H aggiunge ulteriori livelli a questo processo. L'energia fluisce in entrambe le direzioni. A seconda di come le normative locali interpretano questo aspetto, ci si può trovare a gestire licenze di generazione, misurazione dell'energia esportata, requisiti di protezione della rete e approvazione del gestore di rete, il tutto in aggiunta alla normale conformità di installazione.

Le domande normative fondamentali per qualsiasi adozione del V2H sono:

La normativa locale classifica lo scarico vehicle-to-home come generazione di energia?
È richiesto un contratto di connessione alla rete o una notifica al DNO?
Quale infrastruttura di misurazione serve per tracciare i flussi di energia bidirezionali?
Quali standard tecnici e di sicurezza si applicano all'EVSE?
Esistono requisiti specifici per il protocollo di comunicazione tra veicolo e charger?

Le risposte variano da Paese a Paese. In alcuni mercati il quadro è abbastanza chiaro da procedere con sicurezza. In altri le regole sono realmente ambigue e gli operatori procedono caso per caso.

Standard di ricarica bidirezionale: il livello tecnico

Prima di affrontare le regole specifiche di ciascun Paese, è utile comprendere gli standard tecnici alla base del V2H. Si applicano in modo trasversale ai mercati europei e costituiscono la base di qualsiasi adozione conforme.

ISO 15118 V2H

La ISO 15118 è lo standard internazionale di comunicazione che regola lo scambio di dati tra i veicoli elettrici e le apparecchiature di ricarica. Per la ricarica bidirezionale la versione pertinente è la ISO 15118-20, pubblicata nel 2022.

La ISO 15118-20 definisce i protocolli di comunicazione per il trasferimento bidirezionale di potenza, compreso il modo in cui un veicolo segnala la propria capacità di scarico disponibile, il modo in cui il charger richiede energia e il modo in cui entrambe le parti gestiscono i limiti di sicurezza durante tutta la sessione. Qualsiasi EVSE che dichiari compatibilità V2H dovrebbe supportare questo standard. L'hardware che si affida invece a protocolli proprietari crea problemi di interoperabilità che diventeranno sempre più difficili da gestire con la crescita del parco veicoli.

Gli operatori dovrebbero chiedere ai fornitori di EVSE quale versione specifica della ISO 15118 supporta il loro hardware e se sia stata certificata in modo indipendente. L'autocertificazione non equivale alla certificazione da parte di terzi rispetto allo standard.

OCPP V2H

OCPP (Open Charge Point Protocol) è il protocollo che la maggior parte delle piattaforme di gestione della ricarica utilizza per comunicare tra il backend e il charger. La versione standard di OCPP è stata progettata per la ricarica unidirezionale. Le sessioni bidirezionali richiedono estensioni per gestire i comandi di scarico, la rendicontazione dello stato della sessione in entrambe le direzioni e i dati di misurazione che distinguono tra energia in entrata ed energia in uscita.

L'OCPP 2.0.1 ha introdotto il supporto per alcuni casi d'uso bidirezionali, ma le piene funzionalità OCPP V2H sono ancora in fase di sviluppo e non sono implementate in modo uniforme su tutte le piattaforme e tutto l'hardware. Quando si valuta un sistema di gestione della ricarica per un'adozione V2H, è opportuno chiedere nello specifico come gestisce la sessione bidirezionale e se la sua implementazione OCPP copra i comandi di scarico e la misurazione nelle due direzioni.

Standard IEC per gli EVSE bidirezionali

La sicurezza fisica di un charger bidirezionale ricade sotto gli standard IEC. I più pertinenti sono:

IEC 61851-23: riguarda la comunicazione per la ricarica DC, pertinente per i sistemi DC-coupled utilizzati dalla maggior parte delle adozioni V2H
IEC 62196: riguarda gli standard di connettori e prese, compresi i requisiti per il funzionamento bidirezionale
IEC 62109: riguarda la sicurezza dei convertitori di potenza, applicabile all'inverter all'interno di un EVSE bidirezionale

La conformità a questi standard è un requisito di base per la marcatura CE in Europa. Un EVSE privo di marcatura CE per il funzionamento bidirezionale non dovrebbe essere installato sul mercato dell'UE.

Conformità di rete V2H nell'UE: il panorama normativo per mercato

Il quadro reale in Europa è il seguente: non esiste ancora un framework UE armonizzato per il V2H residenziale e le regole nazionali variano notevolmente. Il summit V2G Leaders Europe tenutosi a Bruxelles nel novembre 2025, che ha riunito oltre 200 rappresentanti del mondo della politica, dell'industria e della gestione delle reti, ha concluso che l'Europa ha lo slancio tecnologico e normativo per guidare la ricarica bidirezionale, ma che è ancora necessaria un'azione politica rapida per scalare il V2H e il V2G nei mercati europei.

Quanto segue è una sintesi della situazione nei mercati principali, basata su fonti pubblicamente disponibili. Le normative cambiano. Prima di qualsiasi adozione, è bene verificare la posizione attuale direttamente con il regolatore nazionale o il DSO competente.

Requisiti di connessione alla rete per il V2H per Paese

Germania

La Germania ha presentato una roadmap per realizzare una ricarica bidirezionale V2H e V2G non discriminatoria, incentrata sul garantire che il sistema funzioni in modo paritario per tutti gli utenti, tutti i tipi di veicolo e tutte le apparecchiature di ricarica. Il mercato è in movimento, ma gli operatori dovrebbero confermare a livello locale i requisiti attuali del DSO prima dell'installazione.

Francia

La Francia guida la regione nelle iniziative di ricarica bidirezionale AC, sostenuta da un Piano energetico pluriennale che delinea la roadmap del Paese per l'adozione delle tecnologie di elettrificazione, compresi i veicoli elettrici, e da una gestione centralizzata della rete che ha consentito a costruttori come Renault di far avanzare i propri sforzi V2G.

Italia

Il mercato V2G e V2H dell'Italia resta in una fase iniziale a causa dell'assenza di un indirizzo formale a livello di policy, anche se sono in corso progetti pilota e segnali di progresso, tra cui l'eliminazione della doppia imposizione, sono sempre più visti come una via verso un'implementazione più ampia.

Regno Unito

Il Regno Unito sostiene la tecnologia V2G, ha stabilito framework normativi e ha avviato progetti pilota con aziende quali Nissan, Mercedes e Tesla in una fase ancora sperimentale iniziale.

Mercati con framework limitato o assente

In alcuni mercati europei i legislatori e i fornitori di energia non sono ancora pronti a rendere la tecnologia di ricarica bidirezionale disponibile commercialmente, e la mancanza di standard consolidati fa sì che i finanziamenti e lo sviluppo dell'infrastruttura restino lenti. Per gli operatori che valutano un'adozione in questi mercati, l'approccio pratico consiste nel coinvolgere direttamente il regolatore energetico nazionale e il DSO locale, documentare la propria analisi giuridica e progettare il sistema in modo che l'energia non fluisca verso la rete senza un'adeguata autorizzazione.

La questione della classificazione come generazione

La singola questione normativa più rilevante per il V2H è se lo scarico della batteria di un veicolo verso un'abitazione sia considerato generazione di energia ai sensi della legge locale.

In caso affermativo, l'operatore o il proprietario dell'immobile potrebbero aver bisogno di una licenza di generazione, di un contatore di esportazione verso la rete e, in alcuni casi, di un contratto di connessione con il DSO. Questi requisiti aggiungono tempo e costi a ogni adozione.

In caso negativo, il percorso normativo è notevolmente più semplice. Il charger è un apparecchio, il flusso di energia è interno all'immobile e si applicano le normali regole di installazione elettrica.

La maggior parte dei mercati non ha dato una risposta definitiva a questa domanda nello specifico per il V2H. Alcuni hanno emanato linee guida secondo cui l'energia scaricata all'interno di un singolo immobile e non esportata verso la rete esula dagli obblighi di licenza di generazione. Altri non hanno affrontato affatto la questione.

L'approccio pratico consiste nel documentare la propria analisi giuridica per ciascun mercato, coinvolgere ove possibile il DSO o il regolatore locale e costruire il sistema in modo che l'energia non fluisca davvero verso la rete senza l'adeguata autorizzazione. Un sistema V2H con un'adeguata protezione anti-islanding e con controlli di misurazione può dimostrare che lo scarico resta entro i confini dell'immobile, che è la posizione più difendibile nei mercati in cui le regole non sono chiare.

Cosa dovrebbero verificare gli operatori prima di adottare il V2H

Una checklist normativa pre-adozione per il V2H è la seguente:

Standard tecnici

L'EVSE supporta la ISO 15118-20 con certificazione di terze parti?
La piattaforma di gestione della ricarica supporta l'OCPP V2H con gestione della sessione bidirezionale?
L'EVSE riporta la marcatura CE per il funzionamento bidirezionale?
Il sistema include una protezione anti-islanding?

Requisiti di rete e del gestore di rete

Il DSO locale richiede una notifica prima dell'installazione di un charger bidirezionale?
È richiesto un relè di protezione della rete?
È richiesto un contatore di esportazione separato?
Il DSO ha pubblicato requisiti tecnici specifici per le connessioni bidirezionali?

Classificazione normativa

Come classifica la normativa locale lo scarico vehicle-to-home: generazione, consumo o nessuno dei due?
È richiesta una licenza di generazione?
Esistono obblighi di misurazione applicabili ai flussi di energia bidirezionali?

Immobile e installazione

L'impianto elettrico dell'immobile soddisfa i requisiti per un EVSE bidirezionale?
La capacità del contatore principale è sufficiente?
L'installazione richiede aggiornamenti al quadro elettrico o all'impianto di messa a terra?

Affrontare questo elenco prima di ogni adozione evita le situazioni che causano ritardi: scoprire a metà installazione che serviva l'approvazione del DSO o constatare che la piattaforma non è in grado di produrre i dati di misurazione richiesti da un regolatore.

Conclusione

La conformità di rete V2H è gestibile, ma richiede una preparazione deliberata. Gli standard tecnici sono chiari: ISO 15118-20 per la comunicazione tra veicolo e charger, OCPP 2.0.1 con estensioni bidirezionali per la comunicazione della piattaforma e le pertinenti norme IEC per la sicurezza dell'hardware.

Il livello normativo è meno uniforme. I requisiti variano per Paese, per DSO e, in alcuni casi, per la configurazione specifica del sistema. La questione della classificazione come generazione è il principale nodo aperto nella maggior parte dei mercati.

Gli operatori che coinvolgono per tempo il proprio DSO locale, scelgono hardware e software conformi agli standard applicabili e documentano la propria analisi normativa per ciascun mercato scopriranno che l'adozione del V2H è più lenta della ricarica standard, ma del tutto realizzabile. Gli operatori che saltano questo lavoro preparatorio tendono a scoprire perché conta nel momento peggiore possibile.

Normative V2H e requisiti di rete: cosa devono sapere gli operatori della ricarica EV