Come passare a una flotta elettrica?

Risposta rapida

Passare a una flotta elettrica richiede un approccio strutturato lungo otto passi chiave: definire una strategia di elettrificazione realistica, individuare quali veicoli elettrificare per primi, comprendere le reali esigenze di ricarica prima di acquistare l'hardware, trattare l'acquisto dei veicoli e l'infrastruttura di ricarica come due flussi di lavoro paralleli e separati, pianificare il periodo di flotta mista, preparare per tempo chi guida e i team operativi, evitare sistemi chiusi e rigidi che limitano la flessibilità futura e usare i dati della prima fase per orientare le decisioni di espansione. I punti di fallimento più comuni sono sottovalutare la prontezza della ricarica prima dell'arrivo dei veicoli, sovradimensionare l'infrastruttura sulla base di ipotesi peggiorative e trascurare il lato operativo e dei sistemi concentrandosi troppo sulla scelta dei veicoli.

Questo articolo approfondisce ciascuno di questi punti.

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Passare dai veicoli a combustione a una flotta elettrica richiede una pianificazione attenta. La scelta dei veicoli, la prontezza della ricarica e la sequenza delle operazioni incidono tutte sul fatto che la transizione funzioni nella pratica. Come spiegato nella nostra precedente guida all'elettrificazione delle flotte, la sfida raramente sono i veicoli in sé. La difficoltà sta nelle prime decisioni, quelle che modellano l'accesso alla ricarica, le operazioni quotidiane e la scalabilità di lungo periodo.

Questo articolo si concentra su quelle decisioni. Illustra i passi concreti che operatori di flotte e decisori devono compiere nel pianificare la transizione verso una flotta elettrica, dalla scelta dei primi veicoli alla preparazione dell'infrastruttura di ricarica della flotta EV. L'obiettivo è aiutare gli operatori a evitare gli errori più comuni e ad affrontare l'elettrificazione in modo controllato, realistico e realizzabile.

Passo 1: una strategia di elettrificazione della flotta chiara

Una transizione di successo parte da una strategia di elettrificazione della flotta che definisce ambito, tempistiche e limiti operativi.

Il primo passo è comprendere la flotta attuale. Significa sapere come vengono usati i veicoli oggi. Si analizzino chilometraggio, percorsi, luoghi di sosta e tempi di permanenza. Molte flotte scoprono che una quota consistente dei veicoli percorre meno chilometri del previsto e rientra ogni giorno nello stesso luogo.

Poi si definisca cosa significa l'elettrificazione per la propria organizzazione. Alcune flotte puntano a una transizione completa entro un periodo definito. Altre pianificano un'introduzione graduale basata sui cicli di sostituzione dei veicoli. Entrambi gli approcci possono funzionare se le aspettative sono chiare.

Una buona strategia definisce anche i vincoli. Limiti di budget, capacità della rete elettrica e requisiti operativi contano tutti. Metterli per iscritto fin dall'inizio aiuta a evitare ipotesi irrealistiche in seguito.

Passo 2: individuare quali veicoli elettrificare per primi

Non tutti i veicoli devono essere elettrici fin dal primo giorno. Il successo iniziale dipende spesso dalla scelta dei veicoli giusti per primi.

I veicoli con percorsi prevedibili e sosta regolare sono di solito i più semplici da elettrificare. Auto in pool, furgoni di servizio e veicoli per le consegne locali rientrano spesso in questa categoria. Un utilizzo elevato non esclude automaticamente l'elettrificazione, purché la ricarica possa essere pianificata.

Conviene evitare di partire dai casi limite. I veicoli a lungo raggio o con orari irregolari possono essere affrontati in seguito, una volta acquisita esperienza.

Questo approccio per fasi riduce il rischio e rafforza la fiducia interna. Genera inoltre dati reali utilizzabili per sostenere l'ulteriore introduzione.

Passo 3: comprendere le reali esigenze di ricarica prima di acquistare l'hardware

L'infrastruttura di ricarica della flotta EV è una delle fonti di confusione più comuni. Molte flotte sovrastimano la potenza di ricarica necessaria e sottovalutano la pianificazione richiesta.

Si parta dal comprendere il comportamento di ricarica, non i modelli di punto di ricarica. Ci si ponga domande semplici. Dove parcheggiano i veicoli? Quanto tempo restano fermi? Quanti veicoli ricaricano contemporaneamente?

Per la maggior parte delle flotte, la ricarica notturna al deposito copre la maggior parte delle esigenze. Permette ai veicoli di ricaricare lentamente e in modo prevedibile. La ricarica rapida ha un suo ruolo, ma è di solito l'eccezione, non la regola.

La capacità della rete elettrica va valutata per tempo. Aggiungere punti di ricarica senza conoscere la potenza disponibile può portare a ritardi o a costi di adeguamento imprevisti. La gestione del carico diventa spesso necessaria quando le flotte superano i pochi veicoli.

Passo 4: separare la pianificazione della ricarica dall'acquisto dei veicoli

Un errore comune è legare troppo strettamente gli ordini dei veicoli alle decisioni sulla ricarica. Veicoli e infrastruttura di ricarica seguono tempistiche e vincoli diversi.

L'acquisto dei veicoli dipende dalla disponibilità dei produttori, dai tempi di consegna e dai contratti. L'infrastruttura di ricarica dipende dalle condizioni del sito, dai permessi, dalla connessione alla rete e dai tempi di installazione.

Conviene trattarli come flussi di lavoro paralleli. Ciò riduce il rischio che i veicoli arrivino prima che i punti di ricarica siano pronti, o che i punti di ricarica vengano installati senza veicoli da servire.

I team di acquisti, gestione degli edifici e operazioni devono allinearsi su tempistiche, responsabilità e dipendenze prima di ordinare veicoli o punti di ricarica.

Passo 5: pianificare le flotte miste durante la transizione

La maggior parte delle flotte opera con flotte miste per anni. Veicoli a combustione ed elettrici convivono durante la transizione verso una flotta elettrica.

Questo aggiunge complessità operativa. Metodi di rifornimento diversi, esigenze di manutenzione diverse e requisiti di rendicontazione diversi devono essere gestiti contemporaneamente.

Pianificare questa realtà è importante. L'accesso alla ricarica deve essere controllato e prioritizzato. Chi guida ha bisogno di istruzioni chiare su quali veicoli usare e su come ricaricarli.

Ignorare la complessità della flotta mista porta spesso a frustrazione e ad asset poco utilizzati.

Passo 6: preparare per tempo chi guida e i team operativi

La tecnologia da sola non fa funzionare la transizione. Sono le persone a farlo.

Chi guida ha bisogno di indicazioni chiare su routine di ricarica, autonomia dei veicoli e comportamento di base di un EV. La maggior parte delle resistenze svanisce una volta che chi guida acquisisce esperienza pratica, ma l'incertezza iniziale non va ignorata.

Anche i team operativi hanno bisogno di formazione. Addetti alla logistica, gestori delle flotte e personale di supporto devono capire come la ricarica incide sulla disponibilità dei veicoli.

Una comunicazione chiara riduce gli errori e crea fiducia nel nuovo assetto.

Passo 7: evitare di vincolarsi a sistemi rigidi troppo presto

L'ecosistema EV è ancora in evoluzione. Veicoli, punti di ricarica e piattaforme software continuano a cambiare.

Un rischio nelle prime fasi dell'elettrificazione è vincolarsi a sistemi chiusi che limitano la flessibilità futura. Accade spesso quando le flotte scelgono soluzioni in pacchetto senza considerare le esigenze di integrazione a lungo termine.

Una strategia di elettrificazione efficace lascia spazio alla crescita e al cambiamento. Significa supportare diversi tipi di punto di ricarica, posizioni e fonti di dati. Significa anche poter adattarsi man mano che dimensione e utilizzo della flotta evolvono.

Sistemi e integrazioni aperti aiutano le flotte a evitare costose rilavorazioni in seguito.

Passo 8: usare i dati per orientare le decisioni di espansione

La prima fase dell'elettrificazione dovrebbe generare dati. Consumo di energia, modelli di ricarica, fermi e costi forniscono tutti informazioni preziose.

Si usino questi dati per affinare le ipotesi. Spesso rivelano che i veicoli necessitano di meno potenza di ricarica del previsto o che i percorsi possono essere ulteriormente ottimizzati.

I dati sostengono anche le decisioni interne. Aiutano a giustificare i budget di espansione e allineano le parti interessate su fatti anziché su ipotesi.

Le flotte che ignorano i dati iniziali tendono a ripetere gli stessi errori su larga scala.

Quali sono gli errori più comuni nel passaggio a una flotta elettrica?

Gli stessi problemi tendono a ripresentarsi in molte transizioni verso flotte elettriche, indipendentemente da dimensione o settore della flotta. La maggior parte non è causata da limiti tecnologici, ma da lacune nella pianificazione iniziale.

Un problema frequente è sottovalutare la prontezza della ricarica. I veicoli vengono ordinati prima che i siti di ricarica siano valutati, autorizzati o collegati a una capacità di rete sufficiente. Quando i veicoli arrivano, i punti di ricarica sono in ritardo o inutilizzabili. Ciò porta ad asset inattivi e a soluzioni provvisorie che si sarebbero potute evitare con una valutazione anticipata del sito.

Un altro errore comune è sovradimensionare l'infrastruttura di ricarica. Alcune organizzazioni progettano la disposizione dei punti di ricarica attorno a ipotesi peggiorative, come tutti i veicoli che ricaricano alla massima potenza contemporaneamente. Nella pratica, l'utilizzo della flotta è più scaglionato. Sovrastimare la domanda di picco aumenta i costi di installazione e può innescare adeguamenti di rete non necessari.

C'è anche la tendenza a considerare i veicoli come il problema principale. Molto impegno viene dedicato alla scelta dei modelli e alla negoziazione dei contratti, mentre software e operazioni quotidiane ricevono poca attenzione. Senza sistemi adeguati per gestire accesso alla ricarica, utenti e consumo di energia, persino veicoli ben scelti generano attriti operativi.

Anche il coordinamento interno viene spesso sottovalutato. L'elettrificazione coinvolge acquisti, gestione degli edifici, IT, finanza e operazioni. Quando le responsabilità non sono chiare, le decisioni si bloccano o entrano in conflitto. I progetti di ricarica rallentano perché nessun singolo responsabile risponde di tempistiche e compromessi.

La maggior parte di queste insidie è evitabile. Un'analisi anticipata dei siti, ipotesi di ricarica realistiche e responsabilità chiare tra i team riducono il rischio e mantengono la transizione in carreggiata.

Come gestire con successo la transizione verso una flotta elettrica?

La transizione verso una flotta elettrica è realizzabile per la maggior parte delle organizzazioni. Richiede una strategia di elettrificazione chiara, una scelta realistica dei veicoli e una pianificazione attenta dell'infrastruttura di ricarica della flotta EV. Le prime decisioni modellano i risultati di lungo periodo, soprattutto per quanto riguarda ricarica, sistemi e processi interni.

Le flotte che procedono passo dopo passo tendono ad avanzare più in fretta e con meno interruzioni. Trattano l'elettrificazione come un cambiamento operativo e non come un semplice «aggiornamento dei veicoli».

eMabler aiuta a gestire questa transizione nella pratica. La nostra piattaforma aperta di ricarica EV supporta le operazioni di ricarica tra sedi, tipi di punto di ricarica e configurazioni di flotta diverse. Aiutiamo gli operatori a monitorare la ricarica, gestire gli utenti e crescere man mano che le flotte si ampliano. L'attenzione resta sul mantenere i veicoli disponibili e le operazioni efficienti.

Se sta pianificando la transizione verso una flotta elettrica o si trova in difficoltà con le prime decisioni, si metta in contatto con noi. Saremo lieti di discutere la sua situazione e di aiutarla a procedere con fiducia!