Så mäter eMabler lyckandegraden för elbilsladdning
Vi mäter lyckandegraden över alla laddförsök och alla laddare i ett nätverk. Då ser du vilka laddare som drar ner din lyckandegrad och hur mycket den skulle stiga om du åtgärdade dem.
Författare
Beräkning och metodik: Ville Parviainen, CTO & medgrundare, och Awais Amir, Senior Data & AI Engineer
Kommersiell analys: Juha Stenberg, CEO & medgrundare
Senast uppdaterad
85 % låter bra, tills du sätter en prislapp på de övriga 15 %
Drifttiden visar att laddaren är online. Lyckandegraden visar om föraren som kopplade in bilen fick igång en laddsession. I en studie från 2025 av över 100 000 sessioner rapporterade laddarna en drifttid på 98,7 % till 99,9 %, men bara 71 % av laddförsöken lyckades. Nya stationer låg i genomsnitt på 85 %.1
Så här mycket kostar glappet mellan 85 % och 97 % i tre branscher.
Handel: laddningen misslyckas, kunden kör vidare
En butikskedja med 4 000 laddpunkter och 800 000 laddförsök i månaden. Genomsnittligt sessionsvärde 10 €.
Glappet: 960 000 € varje månad. 11,5 miljoner € om året.
Den större kostnaden finns inne i butiken. 44,5 % av elbilsförarna köper något medan de laddar och lägger ungefär 35 €.2 Om hälften av förarna vars laddning misslyckas åker någon annanstans förlorar Kedja B dessutom 748 000 € i butiksförsäljning varje månad.
Sedan tillkommer förarna som inte kommer tillbaka, de enstjärniga recensionerna och samtalen till din kundtjänst.
| Kedja A | Kedja B | |
|---|---|---|
| Lyckandegrad | 97 % | 85 % |
| Misslyckade laddningar per månad | 24 000 | 120 000 |
| Laddintäkter i riskzonen per månad | 240 000 € | 1 200 000 € |
Parkering: ingen laddning, ingen parkeringsavgift
En parkeringsoperatör med 10 000 laddpunkter i p-hus i stadsmiljö och 400 000 laddförsök i månaden. Genomsnittlig laddsession 9 €.
Glappet: 432 000 € varje månad. 5,2 miljoner € om året.
En förare som inte kan ladda kör ofta vidare till nästa p-hus, och parkeringsavgiften följer med. Om 3 av 10 gör det, med en avgift på 8 €, förlorar Operatör B ytterligare 115 000 € i parkeringsintäkter i månaden.
Lägg därtill laddplatser som blockeras av bilar som aldrig laddades, samtal via porttelefonen vid utfarten och recensioner som pekar ut ditt p-hus.
| Operatör A | Operatör B | |
|---|---|---|
| Lyckandegrad | 97 % | 85 % |
| Misslyckade laddningar per månad | 12 000 | 60 000 |
| Laddintäkter i riskzonen per månad | 108 000 € | 540 000 € |
Elhandel: felet visar sig kl. 7.00
Ett energibolag med 50 000 hemmaladdare som säljs tillsammans med ett elavtal. Varje hushåll laddar var tredje dag, ungefär 10 gånger i månaden.
Hemma finns det ingen annan laddare att pröva. Föraren upptäcker det på morgonen, när bilen behövs och fortfarande är tom.
De förlorade kilowattimmarna är den lilla delen. Avtalet är den stora.
Att byta elbolag tar några minuter, och nästan 1 av 3 europeiska konsumenter har gjort det de senaste två åren.3 Om Bolag B förlorar 5 % av sina elbilshushåll om året på grund av laddproblem och Bolag A förlorar 1 %, förlorar B 2 000 fler hushåll varje år. Med 800 € per hushåll (marginalen under avtalstiden plus kostnaden för att värva en ny kund i stället) blir det 1,6 miljoner € om året i förlorade kunder.
Totalt 3,0 miljoner € om året.
Och när det blir fel på laddaren ringer hushållet dig, inte laddartillverkaren.
| Energibolag A | Energibolag B | |
|---|---|---|
| Lyckandegrad | 97 % | 85 % |
| Ett hushåll vaknar till en oladdad bil | ungefär var tredje månad | var tredje vecka |
| Elförsäljning i riskzonen per månad | 30 000 € | 150 000 € |
Illustrativa exempel. ”I riskzonen” betyder bruttovärde, före avdrag för förare som försöker igen och lyckas.
- 1 ChargerHelp, 2025 EV Charging Reliability Report, september 2025. Data från USA, 100 000+ sessioner på 2 400 laddare.
- 2 Hardman, UC Institute of Transportation Studies, juni 2026. Genomsnittligt köpbelopp 39,82 $, ungefär 35 €.
- 3 Konsumentundersökning från Eurelectric och Accenture 2024, 12 europeiska länder.
Att mäta framgång börjar med laddförsöket
eMabler mäter lyckandegraden som andelen laddförsök som leder till att en laddsession startar, räknat över alla laddare i ett nätverk.
Lyckandegrad (G) = Σ lyckade försök i G ÷ Σ försök i G
G är en valfri grupp uttag: en laddare, en plats, ett nätverk, en laddarmodell, en firmware-version eller en tillverkare, under valfri tidsperiod.
Lyckandegraden står och faller med att känna igen ett verkligt laddförsök, och laddardata gör det svårt. En laddare rapporterar vad den gör som ett flöde av signaler, så en enda inkoppling kan ge många av dem, och en felaktig enhet kan skicka dem utan att någon förare alls är på plats.
eMablers metod känner igen de verkliga försöken i bruset och räknar en inkoppling som ett försök, oavsett hur många signaler laddaren skickar. Tack vare den precisionen kan vi ta med alla laddare, även de som sällan eller aldrig startar en session. Det är vid de laddarna som förarna blir svikna, så de hör hemma i din lyckandegrad.
Vad som räknas som ett laddförsök
Det finns ännu ingen vedertagen definition av lyckandegrad, och ett enda beslut om vad som räknas kan ändra siffran avsevärt. En lyckandegrad gör bara nytta om den bygger på parametrar som har testats mot verklig laddardata, visar vilka laddare som sviker förarna och talar om vad du ska åtgärda först. Så här hanterar eMablers beräkning av lyckandegraden det som händer vid laddaren varje dag.
Flera kort, en inkoppling
En förare provar flera kort innan ett fungerar, utan att koppla ur. Det är ett försök, och det räknas som lyckat.
Ingenting startar
En förare kopplar in bilen och åker därifrån eftersom laddningen aldrig startar. Det är ett försök, och det räknas som misslyckat.
Ingen vid laddaren
En felaktig laddare skickar signaler som ingen förare kan ha orsakat. Ingen av de signalerna är ett försök, så bruset hålls utanför din lyckandegrad.
En laddare som förblir tyst
Vissa laddare rapporterar ingenting förrän en förare har identifierat sig. När laddningen startar på en sådan laddare är det själva sessionen som inleder försöket, så besöket räknas ändå.
En lyckandegrad gör bara nytta om den fungerar som en karta, där du ser vilka laddare som sviker förarna och var du ska agera först. eMablers lyckandegrad bygger på regler som har testats mot verklig laddardata, så du kan lita på kartan.”
Vad som räknas som ett lyckat försök
Ett försök lyckas när en laddsession startar under försöket. Den registrerade sessionen är beviset, så varje lyckat försök kan spåras och faktureras.
En registrerad session
Laddaren startar en session och plattformen registrerar den. Om en laddare rapporterar laddning utan att registrera en session räknas försöket som misslyckat.
Ingen tidsgräns
En förare som kopplar in bilen och startar laddningen via en app några minuter senare lyckas ändå.
Varje start räknas lika
Kort, appar, roaming och laddare som startar vid inkoppling följer alla samma regler.
Räknas direkt vid start
Ett försök räknas som lyckat så fort sessionen startar, utan att vi väntar på att föraren kopplar ur.
Pauser ingår i försöket
När bilen eller laddaren pausar laddningen fortsätter försöket, så en paus drar inte ner din lyckandegrad.
Sessioner över natten
En session som pågår över natten räknas som lyckad den dag föraren kopplade in bilen, så varje dags lyckandegrad stämmer.
Så beräknar du lyckandegraden
Dela antalet laddförsök som ledde till att en session startade med det totala antalet laddförsök. Divisionen är det enkla. Resultatet är bara så tillförlitligt som antalet försök det bygger på: först måste du slå fast vad som räknas som ett försök och sedan följa varje försök genom signalflödet från laddaren. eMablers beräkning gör båda delarna med enbart den data som varje OCPP-laddare redan skickar till sin laddplattform, så den fungerar på vilken OCPP-hårdvara som helst.
Båda laddarna har lika många försök, så den sammanlagda lyckandegraden hamnar exakt mitt emellan de två. Om den ena laddaren användes mer skulle den sammanlagda lyckandegraden dras mot den laddarens nivå, eftersom varje försök räknas lika.
Det här bör du kontrollera i en lyckandegrad
Leverantörer definierar fortfarande försök och lyckade försök på olika sätt, så två nätverk med samma siffra kan ge förarna mycket olika upplevelser. Innan du jämför en lyckandegrad eller agerar utifrån den, kontrollera hur den har tagits fram.
eMablers lyckandegrad klarar alla de här kontrollerna.
Den börjar vid inkopplingen
När laddaren rapporterar inkopplingen räknas ett besök där laddningen aldrig startar som ett misslyckande.
Den tar med alla laddare
Signaler som ingen förare kan ha orsakat filtreras bort först, så ingen laddare behöver uteslutas för att hålla siffran stabil.
Den pekar ut laddaren och felkategorin
Varje misslyckat försök är märkt med sin laddare och sin felkategori, så du vet var du ska börja.
Den bekräftar sessionen
Ett lyckat försök kräver en registrerad session. En status som bara ser ut som laddning räknas inte.
Den följer samma regler överallt
Samma regler gäller för alla nätverk, tillverkare och månader, så siffrorna förblir jämförbara.
Räkna varje försök på varje laddare, så ser du hur mycket av förarnas upplevelse som hänger på ett litet antal enheter. När så är fallet är det de enheterna du ska åtgärda först.”
Så misslyckas laddförsök
Varje misslyckat försök hamnar i en felkategori, och varje kategori pekar ut ett eget ställe att titta på först. Det gör en låg lyckandegrad till en lista över ställen att kontrollera.
Snabb urkoppling
Titta först på kortläsarna, appflödet och skyltningen på platsen.
Urkoppling efter kort väntan
Titta först på auktoriseringsflödet för kort, app eller roaming.
Urkoppling efter lång väntan
Titta först på lasthanteringen, schemaläggningen och svaret från backend.
Laddarfel
Titta först på laddarens hårdvara och firmware.
Ström utan session
Titta först på laddarens konfiguration. Faktureringen påverkas.
eMablers Managed Services tar över den dagliga driften av ditt laddnätverk från ditt team.
Se Managed ServicesHitta laddarna som drar ner din lyckandegrad
Du ser din lyckandegrad för hela nätverket och för varje laddare. Tillsammans visar siffrorna var dina misslyckade försök kommer ifrån och hur mycket din lyckandegrad skulle stiga om du åtgärdade laddarna bakom dem. Då vet du om du ska åtgärda några få enheter eller se över hela nätverket.
Samma vy visar hur hårdvaran presterar i fält, eftersom laddare som ser identiska ut kan bete sig mycket olika när förarna väl använder dem.
Åtgärda några få enheter
När några få laddare står för de flesta av dina misslyckade försök, börja med dem. Att åtgärda en handfull enheter är det snabbaste sättet att höja din lyckandegrad.
Se över hela nätverket
När felen är spridda över hela beståndet sitter orsaken oftast utanför de enskilda laddarna. Ett sådant mönster kräver en djupare analys.
Följ din lyckandegrad i Data Insights
eMablers Data Insights visar din lyckandegrad för hela nätverket, plats för plats och laddare för laddare, vid sidan av uttagens tillgänglighet, nyttjandegrad, energiförbrukning och återkommande fel. Du ser var dina misslyckade försök kommer ifrån dag för dag, utan exporter och utan att vänta på någon månadsrapport.
Utforska Data InsightseMablers löfte är elbilsladdning som bara fungerar, och vår mission är att göra elbilsladdning osynlig för elbilsförare. Lyckandegraden är vårt sätt att göra båda till verklighet.”
Lyckandegraden avgör vem som vinner
En gång om året uppmärksammar eMabler Awards de mest pålitliga laddoperatörerna och hårdvarutillverkarna, mätt i lyckandegrad på eMabler-plattformen. Ceremonin hålls den 26 november 2026.
Var med på ceremonin 2026
Vanliga frågor om lyckandegrad för elbilsladdning
Vad är lyckandegrad för elbilsladdning?
Lyckandegrad är andelen laddförsök som leder till att en laddsession startar. eMabler mäter den över alla laddare i ett nätverk, så den visar om förare som kopplar in bilen får igång en laddsession.
Hur skiljer sig lyckandegrad från drifttid?
Drifttiden visar att en laddare var online. Lyckandegraden visar om en förare som kopplade in bilen kunde ladda. De två kan ge olika bilder, eftersom en laddare kan vara online hela dagen och ändå svika förarna som använder den.
Hur beräknar eMabler lyckandegraden?
eMabler delar antalet laddförsök som ledde till att en laddsession startade med det totala antalet laddförsök. För en plats, ett nätverk eller en laddarmodell summerar eMabler först försöken och de lyckade försöken för alla laddare i gruppen och delar sedan, så att varje försök räknas lika. Beräkningen använder enbart den data som varje OCPP-laddare redan skickar till sin laddplattform.
Vilka laddare ingår i eMablers lyckandegrad?
Alla laddare i nätverket, även de som sällan eller aldrig startar en session. Det är vid de laddarna som förarna blir svikna, så de hör hemma i lyckandegraden.
Vad räknas som ett laddförsök?
En förare som kopplar in bilen gör ett laddförsök. Försöket räknas en gång, oavsett hur många signaler laddaren skickar, och signaler som ingen förare kan ha orsakat hålls utanför lyckandegraden.
Vad räknas som ett lyckat laddförsök?
Ett försök lyckas när en laddsession startar under försöket och plattformen registrerar den. Om en laddare rapporterar laddning utan att registrera en session räknas försöket som misslyckat.
Varför misslyckas laddförsök?
Varje misslyckat försök hamnar i en felkategori: föraren kopplar ur snabbt, efter en kort väntan eller efter en lång väntan, laddaren rapporterar ett fel, eller den rapporterar laddning utan att registrera en session. Varje kategori pekar ut ett eget ställe att titta på först.
Hur kan operatörer höja sin lyckandegrad?
Börja med laddarna som drar ner lyckandegraden. När några få enheter står för de flesta misslyckade försöken höjer du lyckandegraden snabbast genom att åtgärda dem. När felen är spridda över hela nätverket sitter orsaken oftast utanför de enskilda laddarna och kräver en djupare analys. eMablers Managed Services hjälper till i båda fallen: tjänsten hittar och åtgärdar återkommande fel innan en förare märker något, och teamet bakom tjänsten går igenom resultaten tillsammans med dig.
Var kan jag följa min lyckandegrad?
I eMablers Data Insights, för hela nätverket, plats för plats och laddare för laddare.