Sähkönsyöttö ei ole pullonkaula. Ohjelmistopinosi saattaa olla.

Lyhyt vastaus

Sähköautojen latausta lisääville polttoaineen vähittäiskauppiaille verkkokapasiteetti on ratkaistu ongelma: suuritehoiset kaapit toimitetaan sisäänrakennetulla kuormanhallinnalla, akut leikkaavat kysyntähuippuja ja modulaariset rakenteet käsittelevät tulevat päivitykset. Todellinen kasvun rajoite on ohjelmisto, tarkemmin sanottuna pirstaleiset taustajärjestelmät, suljetut protokollat ja hitaat integraatiot, jotka viivästyttävät käyttöönottoja ja synnyttävät ne sovellushäiriöt, maksuvirheet ja heikon latausasemien näkyvyyden, jotka kuljettaja-auditit johdonmukaisesti tunnistavat suurimmiksi valituksiksi. Jokaisen latausaseman on vaihdettava dataa kassa-, kanta-asiakas- ja CRM-, roaming-hubi-, energianhallinta- ja ajoneuvolaskutusjärjestelmien kanssa, ja perinteiset asemaohjaimet avaavat harvoin näiden yhdistämiseen tarvittavat API-rajapinnat ilman mukautettua väliohjelmistoa joka vaiheessa. OCPP:hen ja OCPI:hin rakennettu API-first-CSMS poistaa tämän pullonkaulan avaamalla jokaisen toiminnon dokumentoitujen rajapintojen kautta, mahdollistaen uudet integraatiot päivissä, tukien mitä tahansa OCPP-yhteensopivaa laitteistoa ja syöttäen puhdasta istuntodataa hinnoittelu-, kanta-asiakas- ja energiakauppajärjestelmiin ilman manuaalisia vientejä.

Tässä artikkelissa käymme jokaisen näistä kohdista läpi tarkemmin.

---

Sähköisen liikkumisen markkinoille tulevat polttoaineen vähittäiskauppiaat keskittyvät usein näkyvimpään esteeseen: riittävien kilowattien varmistamiseen pikalatausasemien pyörittämiseen.

Verkkopäivitykset, kojeistot ja muuntajakapasiteetti ovat konkreettisia projekteja selkeine budjetteineen ja aikatauluineen. Kentällä kerätty kokemus osoittaa kuitenkin, että kun laitteisto on paikallaan, todellinen kasvun rajoite on digitaalinen.

Pirstaleiset taustajärjestelmät, suljetut protokollat ja hitaat integraatiot viivästyttävät käyttöönottoja ja turhauttavat sähköautokuljettajia paljon kaapelointia enemmän.

Tässä artikkelissa selitämme, miksi ohjelmistoarkkitehtuuri on nyt ratkaiseva menestystekijä huoltoasemille, jotka haluavat lisätä latausta mittakaavassa, ja miten eMablerin avoimen API:n lähestymistapa poistaa kitkan. Jos haluat lukea lisää siitä, miten polttoaineen vähittäiskauppiaat voivat menestyä latauksessa, älä ohita käytännönläheistä opastamme: Miten polttoaineen vähittäiskauppiaat voivat tulla latausmarkkinoille?

Miksi latauslaitteisto ei ole enää suurin ongelma

Energiayhtiöt, latausasemien valmistajat ja energiavarastojen toimittajat ovat hioneet vuosikymmenen ajan ratkaisuja rajalliseen verkkokapasiteettiin.

Suuritehoiset kaapit toimitetaan sisäänrakennetulla kuormanhallinnalla, akut leikkaavat kysyntähuippuja ja modulaariset rakenteet helpottavat myöhempiä päivityksiä. Vaikka infrastruktuurityö voi yhä viedä kuukausia, se etenee ennakoitavaa polkua.

Samaan aikaan kuljettajien odottama palvelutaso nousee. Tuoreessa yhdentoista brittiläisen latausverkon riippumattomassa auditoinnissa käyttäjät valittivat paljon enemmän sovellushäiriöistä, maksuvirheistä ja latausasemien näkyvyydestä kuin pelkästä sähkötehosta.

Johtopäätös: sähkö voidaan toimittaa, mutta saumattoman digitaalisen kokemuksen toimittaminen on vaikeampaa.

Mikä hidastaa latausasemien käyttöönottoja huoltoasemilla

Jokaisen latausaseman on viestittävä useiden järjestelmien kanssa:

• Kassajärjestelmä polttoaine- ja vähittäiskauppanippuja varten

• Kanta-asiakkuus ja CRM personoitua hinnoittelua varten

• Roaming-hubit, jotta ulkopuoliset kuljettajat voivat aloittaa istunnon

• Energianhallinta kysyntämaksujen optimoimiseksi

• Ajoneuvo- ja liikkumislompakot koottua laskutusta varten

Perinteiset asemaohjaimet avaavat harvoin moderneja API-rajapintoja, ja monet latausasemien hallintajärjestelmät (CSMS) toimivat suljettuina alustoina.

Tuloksena on manuaalisten vientien, kertaluonteisten integraatioiden ja kahdennetun datan tilkkutäkki.

Jo kourallisenkin latausasemien käyttöönotto voi viedä kuukausia, kun jokainen kumppani vaatii mukautetun väliohjelmiston.

Miten API-first-latausohjelmisto nopeuttaa käyttöönottoja

Modulaarinen ja standardeihin perustuva ohjelmistopino avaa neljä strategista hyötyä:

• Nopeus: REST-rajapinnat antavat kehittäjien yhdistää uusia palveluja päivissä neljännesten sijaan, mikä lyhentää aikaa tuottoon.

• Yhteentoimivuus: Open Charge Point Interface (OCPI) ja Open Charge Point Protocol (OCPP) tukevat roamingia ja usean toimittajan laitteistoa ilman toimittajalukkoa.

• Tulevaisuuden kestävyys: Maksutrendien kehittyessä (esimerkiksi tililtä tilille -maksut tai Plug and Charge) polttoaineen vähittäiskauppiaat voivat ottaa ominaisuuksia käyttöön ohjelmistokerroksessa korvaamatta latausasemia.

• Datan monetisointi: Puhdas istuntodata syöttää kanta-asiakas-, hinnoittelu- ja energiakauppamoottoreita uusien tulonlähteiden synnyttämiseksi.

Nämä hyödyt antavat polttoaineen vähittäiskauppiaille mahdollisuuden edetä nopeammin, integroitua helpommin kumppaneiden kanssa ja sopeutua muuttuvaan markkinaan ilman kalliita laitteistovaihtoja. Joustava API-first-ohjelmisto on avain kilpailukyvyn säilyttämiseen, kun latauksesta tulee keskeinen osa asematarjontaa.

Miten eMabler auttaa polttoaineen vähittäiskauppiaita käynnistämään latauksen nopeammin

eMabler rakennettiin API-first-maailmaa varten. Keskeisiä ominaisuuksia ovat:

• Headless-arkkitehtuuri: Ydin hoitaa tunnistautumisen, tariffit, etäohjauksen ja raportoinnin avaten jokaisen toiminnon dokumentoituna REST- tai WebSocket-rajapintana.

• Laitteistoriippumaton: Minkä tahansa OCPP-yhteensopivan latausaseman voi lisätä minuuteissa, mikä suojaa nykyiset investoinnit.

• Saumaton ERP- ja kassasilta: Vakioliittimet synkronoivat polttoaine-, myymälä- ja sähköautotransaktiot, jolloin polttoaineen vähittäiskauppiaat säilyttävät yhden asiakasnäkymän.

• Kehittäjien itsepalvelu: Swagger-dokumentaatio ja SDK:t tarkoittavat, että kolmannen osapuolen tiimit voivat laajentaa palveluja ilman väliohjelmistojen pullonkauloja.

Yhdessä nämä ominaisuudet purkavat tiukan sidoksen latausohjelmiston ja paikan päällä olevan laitteiston välillä, mikä antaa verkon suunnittelijoille vapauden edetä nopeasti ja sopeutua.

Toimintasuunnitelma polttoaineen vähittäiskauppiaille

Lataukseen laajentumista suunnittelevat polttoaineen vähittäiskauppiaat voivat välttää viiveet ja avata uutta tuloa rakentamalla oikean ohjelmistoperustan alusta alkaen.

Seuraavat vaiheet hahmottavat, miten rakentaa joustava, skaalautuva ja tehokas perusta, joka tukee pitkän aikavälin kasvua.

• Kartoita nykyinen digitaalinen ympäristö: Listaa jokainen järjestelmä, jonka on vaihdettava dataa latausasemien kanssa.

• Aseta avoimet protokollat etusijalle: Edellytä OCPP 1.6/2.0.1:tä ja OCPI:tä laitteisto- ja roaming-kumppaneilta.

• Ota käyttöön API-keskeinen CSMS: Valitse alusta, joka avaa täyden toiminnallisuuden dokumentoitujen rajapintojen kautta.

• Prototyypitä integraatiot varhain: Yhdistä kanta-asiakkuus, maksut ja energianhallinta testiympäristössä ennen ensimmäisen latausaseman toimitusta.

• Mittaa ja iteroi: Seuraa istuntojen onnistumisastetta, keskimääräistä maksuaikaa ja kuljettajatyytyväisyyttä jatkuvan parantamisen ohjaamiseksi.

Näiden vaiheiden toteuttaminen muuttaa latausohjelmiston kilpailueduksi riskin sijaan.

Yhteenveto

Verkkopäivityksillä on yhä roolinsa, mutta suurempi haaste lataustaan laajentaville polttoaineen vähittäiskauppiaille on usein ohjelmistossa.

Kun digitaalinen perusta on avoin ja joustava, huoltoasemat voivat edetä nopeammin, yhdistää palaset vähittäiskauppajärjestelmiensä yli ja ottaa käyttöön latauspalveluja, jotka on rakennettu kestämään.

Haluatko tehdä latauksesta saumattoman osan liiketoimintaasi? Ota yhteyttä eMablerin tiimiin ja tutustu siihen, miten avoimen API:n alustamme voi auttaa!