Là où la recharge publique déçoit : le point de vue d'un conducteur de VE

Peter Rigby est le cofondateur de Polares, une entreprise de logiciels qui aide les équipes financières à obtenir des réponses claires à partir de leurs données comptables, sans exports, sans tableurs et sans attendre les analystes.

Comme de nombreux professionnels conciliant une vie active intense et des responsabilités familiales, Peter est passé à un VE il y a trois ans. La décision était délibérée : il a trois enfants, se soucie de l'environnement et voulait leur montrer qu'une option plus propre existe et qu'elle est pratique.

La voiture a tenu cette promesse. La recharge publique, elle, pendant longtemps, non.

Quand la recharge publique échoue au pire moment

Peter recharge le plus souvent à domicile, mais après deux semaines de déplacements professionnels, il est revenu à l'aéroport pour découvrir que sa batterie était trop faible pour rentrer chez lui. Il était minuit, il était fatigué, et tout ce dont il avait besoin était de recharger et de repartir. Peter s'est donc arrêté à la borne publique la plus proche.

Ce qui s'est passé ensuite est une histoire que beaucoup de conducteurs de VE connaissent bien.

Avant que Peter puisse commencer à recharger, la borne lui a demandé de créer un compte, mais après avoir terminé tout le processus d'inscription, la session de recharge a refusé de démarrer. Peter n'a eu d'autre choix que de se rendre à un deuxième site.

La deuxième borne fonctionnait, mais elle a tout autant mis sa patience à l'épreuve. Le processus de paiement était mal conçu et l'a obligé à fouiller dans son portefeuille pour trouver une carte physique qu'il utilise rarement.

« Quand on conduit, on ne suit pas toujours les mêmes itinéraires ni les mêmes destinations », dit Peter. « À un moment donné, vous tomberez sur une borne que vous n'avez jamais utilisée, et vous ne devriez pas avoir à passer par un processus d'inscription juste pour recharger. »

L'expérience que décrit Peter est courante. De nombreuses bornes publiques sont conçues autour de modèles d'abonnement qui fonctionnent bien pour les utilisateurs réguliers, mais créent de la friction pour quiconque arrive devant une borne inconnue sans compte.

« Quand on conduit, on ne suit pas toujours les mêmes itinéraires ni les mêmes destinations. À un moment donné, vous tomberez sur une borne que vous n'avez jamais utilisée, et vous ne devriez pas avoir à passer par un processus d'inscription juste pour recharger. » - Peter Rigby, cofondateur de Polares

En tant que conducteur de VE, Peter s'était habitué à cela. La recharge publique, selon son expérience, était quelque chose que l'on subissait plutôt que sur quoi l'on pouvait compter.

Cela a changé le jour où il s'est arrêté devant la borne de son bureau.

Un QR code, un scan rapide et une recharge qui fonctionne, tout simplement

Les bornes du parking de bureau où travaille Peter fonctionnent sur eMabler.

La première fois qu'il s'y est arrêté pour recharger, il ne s'attendait pas à grand-chose. Après tout, Peter connaissait la routine : trouver la bonne application ou créer un compte de zéro, naviguer dans le processus de paiement et espérer que ça marche. Mais cette fois, il a repéré un QR code sur la borne, l'a scanné avec son téléphone, et sa session a démarré immédiatement, sans compte, sans application et sans carte.

« Quand je suis arrivé à la borne de mon bureau, tout ce que j'avais à faire était de scanner un QR code. Ma session a démarré instantanément, tout a parfaitement fonctionné, et je me suis dit : c'est comme ça que ça devrait toujours être », raconte Peter.

Si la session de recharge a fonctionné ainsi, c'est grâce à la fonctionnalité Ad Hoc Payment d'eMabler, qui permet aux conducteurs de payer et de démarrer une session directement depuis la borne, sans compte ni configuration préalables. Les conducteurs scannent un QR code sur la borne, paient via leur téléphone avec Apple Pay, Google Pay ou une carte, et démarrent la session instantanément. Aucune application à télécharger au préalable, aucun compte à créer, aucune carte RFID à transporter. La fonctionnalité est conçue spécifiquement pour des situations comme celle de Peter : quelqu'un qui s'arrête devant une borne inconnue et a simplement besoin qu'elle fonctionne.

L'effet d'une seule fonctionnalité sur le conducteur est facile à sous-estimer du côté de l'opérateur, mais il est tout aussi important. Cette expérience a donné à Peter, l'utilisateur final, quelque chose de nouveau : la confiance qu'une borne publique fonctionnerait sans accroc. À tel point qu'il recharge désormais sa voiture au bureau deux ou trois fois par semaine.

« La borne du bureau est l'un des rares endroits où je recharge désormais publiquement, parce que je n'ai plus la crainte d'y arriver et de perdre mon temps. »

« Ma session a démarré instantanément, tout a parfaitement fonctionné, et je me suis dit : c'est comme ça que ça devrait toujours être. » - Peter Rigby, cofondateur de Polares

Pourquoi les conducteurs de VE ont besoin de plus qu'un modèle d'abonnement

Demandez à la plupart des conducteurs de VE ce qu'ils attendent d'une borne publique, et la réponse est généralement la même : ils veulent qu'elle fonctionne, et qu'elle fonctionne vite.

Selon les mots de Peter : « Tout ce que je veux, c'est m'arrêter à une borne et recharger ma voiture. Rien de plus. »

Cela dit, Peter n'est pas opposé aux modèles d'abonnement. Il comprend : certains conducteurs veulent une application, veulent suivre chaque session, veulent des points de fidélité et des offres spéciales, et c'est une manière parfaitement valable de recharger. Mais cela devrait être l'une des deux options, pas la seule porte d'entrée.

« Chaque borne de recharge devrait proposer les deux options. Voyez cela comme un supermarché : voulez-vous utiliser votre carte de fidélité ou non ? Si non, c'est très bien aussi. »

« Voyez cela comme un supermarché : voulez-vous utiliser votre carte de fidélité ou non ? Si non, c'est très bien aussi. » - Peter Rigby, cofondateur de Polares

Pour comprendre pourquoi cette seconde option compte tant, pensez aux deux types de conducteurs qui en ont le plus besoin. Le premier est à court de kilomètres : remplir un formulaire d'inscription devant une borne est la dernière chose à laquelle il devrait avoir à faire face à ce moment-là. Le second est un professionnel pressé, sans aucune envie de télécharger une application, d'adhérer à un programme de fidélité ou de gérer un compte de plus juste pour recharger. Les deux conducteurs ont une chose en commun : si une borne place un formulaire d'inscription entre eux et une session de recharge fonctionnelle, l'expérience leur fait défaut.

« Quand on s'arrête pour recharger, c'est généralement parce qu'on est à court d'autonomie et qu'on doit atteindre sa destination. Il est donc essentiel d'avoir la certitude que la borne va fonctionner », dit Peter. « Savoir qu'il n'y a pas de connexion requise ni de compte à créer, c'est ce qui donne confiance, et eMabler offre exactement ce type d'expérience de recharge. »

« Savoir qu'il n'y a pas de connexion requise ni de compte à créer, c'est ce qui donne confiance, et eMabler offre exactement ce type d'expérience de recharge. » - Peter Rigby, cofondateur de Polares

En somme, le point de Peter est simple. Pour une part importante des conducteurs de VE, la décision de revenir à une borne a peu à voir avec les programmes de fidélité ou les applications de marque : elle se résume à une chose simple, à savoir s'ils peuvent recharger leur voiture rapidement et sans friction.

C'est ce type de fiabilité qui transforme un arrêt ponctuel en habitude, et pour les opérateurs, c'est la différence entre une borne sous-utilisée et une borne que les conducteurs recherchent activement.