V2H, V2G ou V2L : quelle différence ?

Réponse rapide

V2H, V2G et V2L sont les trois principaux types de recharge bidirectionnelle, chacun envoyant l'énergie de la batterie d'un VE vers une destination différente : un bâtiment, le réseau ou une charge connectée. Le V2H (vehicle-to-home) alimente directement un bâtiment sans nécessiter d'accord de raccordement au réseau. Le V2G (vehicle-to-grid) réinjecte l'énergie dans le réseau et peut générer des revenus via les services réseau, mais il s'accompagne d'une complexité réglementaire et d'infrastructure nettement plus élevée. Le V2L (vehicle-to-load) est le plus simple des trois : il transforme le VE en source d'alimentation mobile pour des appareils ou des équipements. Pour la plupart des CPO et opérateurs énergétiques, le V2H est le point de départ le plus accessible, le V2G constituant une opportunité de plus long terme sur les marchés dont le cadre réglementaire le permet.

Cet article détaille chacun de ces points.

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La recharge bidirectionnelle est un terme qui recouvre plusieurs réalités. V2H, V2G et V2L impliquent tous une énergie sortant de la batterie d'un VE, mais ils fonctionnent différemment, répondent à des finalités distinctes et exigent des infrastructures différentes.

Si vous découvrez la recharge bidirectionnelle, notre guide complet de la recharge V2H est un bon point de départ. Il explique le fonctionnement de la technologie, l'argumentaire économique et ce à quoi ressemble un déploiement en pratique.

Cet article se concentre sur les différences entre les trois modes, avec des conseils pratiques pour savoir lequel a du sens selon ce que vous cherchez à construire.

Les trois types de recharge bidirectionnelle : aperçu rapide

Les trois modes partent du même point : un VE doté d'une batterie capable de décharger l'énergie vers l'extérieur, et pas seulement de la stocker. Ce qui change, c'est la destination de cette énergie.

Le V2H (vehicle-to-home) envoie l'énergie de la voiture vers le bâtiment auquel elle est raccordée. L'énergie ne touche jamais le réseau. Elle alimente directement l'installation électrique du bâtiment, réduisant ce que celui-ci soutire au réseau ou couvrant la demande lors d'une coupure.

Le V2G (vehicle-to-grid) renvoie l'énergie de la voiture vers le réseau électrique. Cela nécessite un accord de raccordement et une infrastructure de comptage. La valeur provient des services réseau : équilibrer l'offre et la demande, soutenir le réglage de fréquence ou revendre l'énergie aux heures de pointe.

Le V2L (vehicle-to-load) transforme le VE en source d'alimentation portable. Une prise sur le véhicule ou un simple adaptateur permet d'y brancher directement appareils, outils ou autres équipements. Aucune borne de recharge particulière. Aucun raccordement au réseau. Juste la voiture servant de grosse batterie.

Le V2H expliqué

Le V2H est aujourd'hui le mode bidirectionnel le plus pertinent pour les opérateurs de recharge résidentiels et de petites surfaces commerciales.

L'installation est simple. Une borne de recharge bidirectionnelle est posée sur un site. Lorsque la voiture est branchée, le système de gestion de la charge décide de recharger la batterie ou de l'utiliser pour alimenter le bâtiment, selon le prix de l'électricité, la production solaire ou les préférences de l'occupant.

La voiture charge quand l'électricité est bon marché, généralement la nuit ou lorsque la production solaire est élevée. Elle décharge quand l'électricité est chère, généralement en fin d'après-midi et en soirée. La facture énergétique du foyer baisse. Le VE devient un élément actif du système énergétique du bâtiment, et plus seulement un véhicule à recharger.

Ce qu'il faut aux opérateurs pour faire fonctionner le V2H

• Une borne de recharge bidirectionnelle compatible ISO 15118-20

• Un véhicule compatible (Nissan, Hyundai, Kia, Mitsubishi et d'autres)

• Une plateforme de gestion de la charge gérant la logique des sessions bidirectionnelles

• Aucun accord de raccordement au réseau requis

Particulièrement adapté à

CPO résidentiels, fournisseurs d'énergie proposant des produits d'énergie domestique et opérateurs présents sur des marchés à tarification horaire de l'électricité.

Le V2G expliqué

Le V2G est le mode qui attire le plus l'attention du point de vue du marché de l'énergie, et à juste titre. Une batterie de VE capable d'alimenter le réseau à la demande est un actif réellement précieux. Agrégée sur des milliers de véhicules, elle devient une source significative de capacité flexible.

L'économie peut être attractive. Revenus de services réseau, paiements pour réponse en fréquence et arbitrage sur les pics énergétiques sont autant de sources de revenus réelles sur les marchés où le V2G est pris en charge.

La difficulté tient à tout ce qui sépare le concept d'un déploiement opérationnel.

Ce qu'il faut aux opérateurs pour faire fonctionner le V2G

• Une borne de recharge bidirectionnelle certifiée pour l'injection sur le réseau

• Un véhicule compatible

• Un accord de raccordement avec le gestionnaire de réseau de distribution local

• Une infrastructure de comptage capable de suivre l'énergie injectée

• Une autorisation réglementaire, qui varie fortement selon les pays et est totalement absente sur certains marchés

• Une plateforme d'agrégation ou une relation directe avec un gestionnaire de réseau ou un négociant en énergie

Comparaison du vehicle-to-grid avec le V2H

Le V2G et le V2H diffèrent techniquement, mais l'écart le plus important est commercial et réglementaire.

Le V2H peut être déployé dès aujourd'hui sur la plupart des marchés européens sans contrat de services réseau. Le V2G non. Le potentiel de revenus du V2G est plus élevé, mais le temps et le coût requis pour y parvenir aussi. Sur des marchés comme le Royaume-Uni et certaines parties de la Scandinavie, des pilotes V2G sont en cours et le cadre réglementaire se précise. Sur bien d'autres marchés, les opérateurs attendent encore que le cadre se mette à niveau.

Particulièrement adapté à

Opérateurs énergétiques à grande échelle, fournisseurs d'énergie disposant déjà de relations de services réseau et opérateurs présents sur des marchés où la réglementation V2G est déjà établie.

Le V2L expliqué

Le vehicle-to-load est le plus simple des trois types de recharge bidirectionnelle, et souvent le plus négligé.

Le V2L ne nécessite pas l'installation d'une borne particulière sur un site. La plupart des véhicules qui le prennent en charge sont équipés d'une prise intégrée ou d'un adaptateur CCS permettant de tirer l'énergie directement de la batterie. Branchez un outil électroportatif, un ordinateur, un réfrigérateur de camping ou un jeu de luminaires. La voiture les alimente.

La puissance de sortie se situe généralement entre 2 kW et 3,6 kW selon le véhicule, ce qui suffit pour la plupart des appareils domestiques mais pas pour des équipements gourmands comme des fours électriques ou des pompes à chaleur.

Ce qui rend le V2L utile

• Aucune infrastructure requise au-delà du véhicule lui-même

• Fonctionne partout, et pas seulement sur un site fixe

• Utile pour les chantiers, les événements en plein air, l'alimentation de secours et les usages hors réseau

• Certains véhicules peuvent alimenter tout un campement ou un petit bureau pendant plusieurs heures

Les limites du V2L

La capacité énergétique est fixée par la batterie du véhicule. Une fois épuisée, il faut recharger. Pas de logique de planification, pas d'optimisation des prix, pas d'intégration à un système énergétique du bâtiment. Le V2L est une source d'alimentation pratique qui ne s'intègre pas aux systèmes de gestion de l'énergie et n'optimise pas selon les prix.

Particulièrement adapté à

Gestionnaires de flotte, activités de plein air et d'événementiel, secours d'urgence et tout cas d'usage où l'alimentation portable compte plus que l'intégration au réseau.

V2G ou V2H pour les CPO : sur lequel se concentrer ?

C'est la question que finissent par se poser la plupart des opérateurs. La réponse honnête, c'est que cela dépend de votre marché, de votre clientèle et de votre calendrier.

Voici une comparaison côte à côte :

Si vous êtes un CPO résidentiel ou de petite surface commerciale

Le V2H est le point de départ le plus pragmatique. Le parcours réglementaire est plus net, la proposition de valeur pour le client est claire et les besoins en infrastructure sont gérables. Vous n'attendez pas un contrat de services réseau ni un cadre réglementaire qui pourrait être à deux ans d'échéance.

Si vous êtes un grand opérateur énergétique ou un fournisseur d'énergie

Le V2G mérite une attention sérieuse, surtout si vous disposez déjà de relations de services réseau ou opérez sur un marché comme le Royaume-Uni, le Danemark ou les Pays-Bas, où la réglementation V2G est plus avancée. L'investissement est plus élevé, mais le rendement potentiel à grande échelle l'est aussi.

Si vous exploitez une flotte ou une activité événementielle

Le V2L mérite d'être connu, même s'il ne correspond pas à un modèle d'opérateur de recharge traditionnel. Pour les gestionnaires de flotte en particulier, la capacité V2L des nouveaux véhicules mérite d'être prise en compte dans les décisions d'achat.

L'intérêt de construire en visant les trois

Les trois modes ne s'excluent pas. Une plateforme de gestion de la charge conçue pour le fonctionnement bidirectionnel peut, en principe, prendre en charge les trois. Les opérateurs qui démarrent avec le V2H aujourd'hui se familiarisent avec un matériel et un logiciel bidirectionnels directement transposables au V2G lorsque le marché sera prêt.

Commencer par le V2H bâtit une véritable maîtrise du matériel et du logiciel bidirectionnels. Quand le marché du V2G sera prêt, cette base sera directement transposable.

Conclusion

V2H, V2G et V2L impliquent tous une énergie quittant la batterie d'un VE, mais ce sont des produits différents servant des marchés différents. Le V2H est le plus accessible aux opérateurs qui construisent aujourd'hui des produits de recharge résidentiels ou de petites surfaces commerciales. Le V2G offre un potentiel de revenus supérieur, mais exige nettement plus d'infrastructure, de travail réglementaire préalable et de temps. Le V2L est simple, portable et utile dans des contextes précis, mais limité comme outil de gestion de l'énergie.

Le bon choix dépend de qui sont vos clients et du marché sur lequel vous opérez. Pour la plupart des CPO qui se lancent dans la recharge bidirectionnelle, c'est le V2H qui présente l'opportunité de court terme la plus nette.