Come l'eMobility apre nuovi bacini di ricavi
September 8, 2025
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Autore: Juha Stenberg, CEO at eMabler
Risposta rapida
La ricarica dei veicoli elettrici è passata dall'essere un problema di installazione di hardware a un business di gestione dell'energia, e le opportunità di ricavo si estendono ormai ben oltre la rivendita di elettricità: spostamento intelligente dei carichi, ottimizzazione del mercato infragiornaliero, mercati delle riserve di frequenza, servizi Vehicle-to-Grid, modelli di fedeltà in bundle e integrazione di batterie stazionarie negli hub di ricarica. Ogni flusso di ricavi richiede che i veicoli elettrici siano gestiti come asset di rete flessibili anziché come carichi passivi, e questo dipende dal fatto che la ricarica sia collegata ai sistemi energetici, di fatturazione e CRM anziché isolata. Entro il 2035 la domanda globale di elettricità da parte dei veicoli elettrici dovrebbe superare i 1.000 terawattora: la questione strategica non è quindi se entrare nei flussi di ricavo dell'eMobility, ma con quale rapidità costruire le capacità di integrazione necessarie a coglierli.
Questo articolo approfondisce ciascuno di questi punti.
Per decenni la discussione sulla ricarica è stata semplice: come costruiamo abbastanza prese da tenere il passo con il numero di veicoli elettrici in circolazione?
L'attenzione era sull'hardware e sulla velocità di installazione. I governi sovvenzionavano le stazioni di ricarica, le utility sperimentavano con progetti pilota e i primi utilizzatori erano disposti a sopportare app inaffidabili e velocità di ricarica lente.
Quel tempo è finito. L'adozione dei veicoli elettrici si sta spostando verso il mercato di massa e, con essa, la ricarica si sta trasformando in qualcosa di molto più grande. Vendere elettricità al chilowattora non basta più. Il successo dipende ora dal gestire l'energia in modo intelligente, dallo sbloccarenuovi flussi di ricavi e dall'integrare la mobilità nel più ampio sistema energetico.
La portata dell'opportunità è impressionante. Entro il 2035 la domanda globale di elettricità da parte dei veicoli elettrici dovrebbe superare i 1.000 terawattora; all'incirca lo stesso consumo annuo del Giappone. Solo nel Regno Unito c'erano già più di 1,1 milioni di veicoli elettrici in circolazione a metà 2024, con la rete di ricarica pubblica in espansione di quasi il 50% in un solo anno. In Norvegia, dove i veicoli elettrici rappresentano il 90% delle nuove immatricolazioni, la transizione ha già rivelato tanto le promesse quanto le insidie dell'elettrificazione.
Con l'impennata dei volumi, l'economia cambia. La ricarica ha smesso di essere un'attività secondaria o un'aggiunta sperimentale. Sta diventando una piattaforma energetica, un nodo della rete capace di bilanciare domanda e offerta, creare nuovi mercati per la flessibilità e aprire nuovi punti di contatto con i clienti.
La domanda per ogni fornitore di energia, retailer o operatore di mobilità non è più se impegnarsi nella ricarica dei veicoli elettrici, ma come trasformarla in un business redditizio, scalabile e a prova di futuro.
Come si è evoluta la ricarica dei veicoli elettrici
Quando comparvero i primi veicoli elettrici di massa, la sfida principale era l'accesso. I conducenti temevano l'autonomia, i governi temevano l'adozione e il settore rispose installando rapidamente stazioni di ricarica ovunque possibile. Per anni la misura del successo è stata semplicemente il numero di punti di ricarica installati e di veicoli elettrici venduti.
Ma con l'accelerare dell'adozione, le debolezze di questo approccio sono diventate evidenti. L'esperienza della Norvegia mostra quanto in fretta le cose possano cambiare. Ci sono voluti quattro anni per vendere i primi 10.000 veicoli elettrici nel Paese, mentre oggi lo stesso numero si vende in appena quattro settimane. Incentivi ed energie rinnovabili hanno alimentato il boom, ma l'infrastruttura è rimasta indietro. Le stazioni di ricarica pubbliche erano sparse, spesso inaffidabili e distribuite su decine di app incompatibili tra loro. Nel sondaggio norvegese del 2022 sui conducenti di veicoli elettrici, metà degli intervistati ha riferito che le stazioni di ricarica rapida talvolta non funzionavano.
I consumatori tolleravano queste frustrazioni nella fase iniziale di adozione, ma con l'ingresso dei veicoli elettrici nel mainstream le aspettative sono cresciute. Oggi ci si aspetta che la ricarica sia fluida come fare benzina o accendere le luci con un sensore di movimento. Questo significa affidabilità, integrazione e trasparenza. E significa anche che il modello di business della ricarica non può più dipendere unicamente dalla rivendita di elettricità. La nuova opportunità sta nell'usare i veicoli elettrici come asset energetici flessibili.
Quali sono i nuovi modelli di business nella ricarica orientata all'energia?
La ricarica si sta trasformando in un business energetico e le opportunità di ricavo si estendono ben oltre il prezzo dell'elettricità alla presa. I fornitori di energia stanno scoprendo che i veicoli elettrici possono svolgere più ruoli nel sistema elettrico, e ogni ruolo crea nuovi bacini di valore.
Ricarica intelligente e spostamento dei carichi
A differenza dei motori a combustione interna, i veicoli elettrici non devono essere «riempiti» subito. Un'auto collegata alle 18:00 potrebbe non essere riutilizzata fino alle 8:00 del giorno dopo. Quella finestra è uno scrigno per l'ottimizzazione energetica. I sistemi di ricarica intelligente possono spostare automaticamente i carichi nelle ore in cui l'elettricità costa meno, la rete ha capacità libera o la generazione rinnovabile è elevata.
In pratica, questo significa ricaricare le auto durante la notte quando l'eolico raggiunge il picco, oppure evitare le prime ore serali quando la rete è sotto stress. Per i retailer di energia si traduce in costi di approvvigionamento più bassi. Per i clienti riduce le bollette. Per i gestori di sistema appiattisce i picchi ed evita costosi rafforzamenti della rete.
Ottimizzazione infragiornaliera per i soggetti responsabili del bilanciamento
I fornitori di energia che detengono la responsabilità del bilanciamento possono spingersi oltre. Aggregando i carichi di ricarica dei veicoli elettrici, possono ottimizzare le posizioni sul mercato infragiornaliero. Se il consumo previsto e la domanda effettiva divergono, la ricarica offre una leva flessibile per far quadrare i conti. Anziché acquistare energia di bilanciamento costosa all'ultimo minuto e/o pagare penali elevate, possono modificare i programmi di ricarica su migliaia di veicoli per ridurre l'esposizione.
È un caso di business concreto, con benefici misurabili, non un'idea astratta. Nei mercati con elevata penetrazione di rinnovabili, la volatilità infragiornaliera è in aumento. La domanda flessibile come quella della ricarica diventa uno strumento strategico per catturare valore e ridurre i costi di sbilanciamento.
Riserve a controllo di frequenza
A un livello ancora più sofisticato, la ricarica dei veicoli elettrici può partecipare ai mercati delle riserve a controllo di frequenza. Quando la frequenza di rete si scosta dal valore obiettivo, i gestori hanno bisogno di rapidi aggiustamenti di consumo o generazione per stabilizzare il sistema. Tradizionalmente questo veniva dalle centrali elettriche. Sempre più spesso può venire dai veicoli elettrici.
Aumentando o riducendo leggermente la ricarica in risposta ai segnali di frequenza, le flotte aggregate di veicoli elettrici possono fornire preziosi servizi ausiliari. I ricavi possono sembrare modesti per singolo veicolo, ma su larga scala si sommano in un flusso di profitto significativo per i fornitori di energia. E, a differenza della risposta alla domanda industriale, la flessibilità della ricarica è abbondante, distribuita e in crescita ogni mese.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Forse il modello più trasformativo è la ricarica bidirezionale. Con il V2X, i veicoli elettrici non si limitano a regolare quando consumano elettricità: possono anche restituire energia alla rete o all'edificio. Una flotta di 1.000 furgoni con 50 kWh di capacità disponibile ciascuno rappresenta 50 MWh di accumulo, attivabili nel giro di secondi.
In Europa, alcuni studi suggeriscono che i veicoli elettrici potrebbero fornire fino al 30% della flessibilità di rete necessaria entro il 2030. Per le flotte, il V2X può trasformare i veicoli in sosta in asset generatori di ricavi. Per le utility offre un accumulo decentralizzato senza nuove infrastrutture imponenti.
Offerte in bundle e fedeltà del cliente
Oltre al sistema energetico, la ricarica crea nuove relazioni con i clienti. I supermercati possono offrire ricarica gratuita nell'ambito dei programmi fedeltà, stimolando le vendite in negozio. Gli operatori dei parcheggi possono integrare la ricarica nei modelli ad abbonamento. Le utility possono inglobare la ricarica nelle bollette dell'energia, rendendola invisibile per il consumatore.
Il vero potere sta nel bundling; combinare mobilità, energia e retail in servizi fidelizzanti che mantengono i clienti coinvolti. Qui i dati valgono quanto l'elettricità. Comprendere i modelli di ricarica permette alle aziende di proporre prodotti in cross-selling, ottimizzare le attività e rafforzare la fedeltà.
Batterie negli hub di ricarica
Un ultimo tassello del puzzle è l'accumulo locale di energia. I grandi hub di ricarica possono facilmente generare picchi di domanda che fanno scattare tariffe di rete penalizzanti o persino congestionano la rete locale. Installando batterie stazionarie in loco, gli operatori possono livellare i profili di carico, evitando gli oneri di picco e fornendo al contempo resilienza.
Queste batterie possono anche essere ottimizzate per partecipare ai mercati all'ingrosso e delle riserve, sommando più flussi di valore. Un hub ben progettato va oltre la ricarica e funge da mini centrale energetica che bilancia la domanda locale, riduce i costi e genera nuovi ricavi.
Chi vincerà la battaglia della ricarica orientata all'energia?
Con l'ampliarsi di queste opportunità, la corsa è aperta. Retailer di energia, aggregatori, costruttori automobilistici (OEM) e piattaforme tecnologiche si contendono tutti la posizione.
I retailer di energia hanno un vantaggio naturale. Gestiscono già l'approvvigionamento energetico, le tariffe e milioni di relazioni con i clienti. Integrando la ricarica nelle proprie offerte, possono trasformare i veicoli elettrici in asset flessibili e mantenere il controllo dell'interfaccia con il cliente. Il rischio è l'autocompiacimento: se si muovono troppo lentamente, altri li supereranno.
Gli aggregatori e i fornitori di flessibilità vedono nei veicoli elettrici la prossima grande risorsa e, mettendo in comune migliaia di veicoli, possono scambiare flessibilità su più mercati. Ma raramente hanno un accesso diretto ai clienti, perciò devono allearsi con altri per scalare.
I costruttori automobilistici (OEM) cercano di trasformare l'auto nel cliente. Con il Plug and Charge (obbligatorio dall'1.1.2027), è il veicolo stesso ad autenticarsi presso la stazione di ricarica, rendendo il display di bordo l'interfaccia naturale. Alcuni OEM stanno sperimentando l'offerta diretta di servizi energetici, oppure si alleano con colossi tecnologici come Apple e Google per mappe e pagamenti. Tuttavia agli OEM spesso mancano le competenze su rete e fatturazione necessarie a rendere tutto questo fluido.
L'ultima categoria sono le piattaforme aperte. Sono i connettori: non competono con i clienti, ma li abilitano. Integrare la ricarica nei sistemi IT esistenti (dal CRM alla fatturazione) aiuta fornitori di energia, retailer e operatori di mobilità a sbloccare valore senza reinventare la propria infrastruttura. Possono adattarsi tra regioni, normative ed ecosistemi, il che le rende straordinariamente scalabili.
Qual è il ruolo di eMabler nella transizione energetica
È esattamente qui che si colloca eMabler. L'azienda è nata attorno a una convinzione: la ricarica non dovrebbe essere un verticale isolato. Dovrebbe essere integrata nei sistemi che le aziende già utilizzano e negli ecosistemi con cui interagisce.
Anziché costringere le imprese ad adottare stack IT paralleli, eMabler collega la ricarica direttamente a CRM, fatturazione, programmi fedeltà e sistemi energetici. Il risultato sono costi operativi più bassi (spesso dimezzati) e un time-to-market più rapido.
Per i fornitori di energia, questo significa poter monetizzare i servizi di flessibilità e integrare i carichi dei veicoli elettrici nella responsabilità del bilanciamento. Per i retailer, significa inserire la ricarica nei programmi fedeltà per generare nuovi ricavi. Per gli operatori dei parcheggi, significa offrire una ricarica fluida senza costruire una piattaforma del tutto nuova.
Le partnership nell'ecosistema rafforzano questa posizione. Il Salesforce Connector apre la ricarica al 25% degli utenti CRM globali che già utilizzano Salesforce. L'interoperabilità con EasyPark estende la portata a 60 milioni di conducenti, un mercato 30 volte più grande dell'attuale parco di veicoli elettrici. E con AFIR che rende il Plug and Charge obbligatorio dal 2027, eMabler è nella posizione ideale per fare da ponte tra OEM, mega-app, operatori e fornitori di servizi quando l'auto stessa diventerà il cliente.
E non è teoria. eMabler è già operativa in dieci Paesi, con una forte presenza nei Paesi nordici, al servizio di più di 40 aziende e in rapida crescita. Nei mercati dei veicoli elettrici più avanzati d'Europa, il modello è già dimostrato.
Cosa devono considerare le aziende nella ricarica orientata all'energia
L'opportunità è enorme, ma l'esecuzione è tutto. Diversi fattori critici determinano se la ricarica diventi un servizio energetico redditizio o una costosa distrazione.
Il primo è la rete. Nel Regno Unito, il 72% delle cabine richiede aggiornamenti per gestire la domanda attesa dai veicoli elettrici. Senza ricarica intelligente, ottimizzazione infragiornaliera e accumulo locale, i costi di rete potrebbero salire alle stelle.
Il secondo è la normativa. AFIR cambierà il panorama nel 2027 rendendo obbligatorio il Plug and Charge. Il pacchetto Fit for 55 dell'UE fissa obiettivi aggressivi di riduzione della CO₂ entro il 2030. Le politiche nazionali aggiungono un ulteriore livello di complessità. Le aziende devono progettare per la flessibilità; tanto sul piano tecnologico quanto su quello commerciale.
Il terzo è l'esperienza del cliente. La Norvegia mostra i rischi della frammentazione. Troppe app, stazioni di ricarica inaffidabili e scarsa integrazione hanno eroso la fiducia. I consumatori del mercato di massa si aspettano un servizio fluido. Vincerà chi saprà offrire semplicità e affidabilità.
Infine, c'è la questione strategica della proprietà dei dati. Saranno gli OEM o i colossi tecnologici a controllare la relazione con il cliente? Oppure gli operatori storici come fornitori di energia, retailer e operatori dei parcheggi la manterranno integrando la ricarica nei propri servizi esistenti? Il modello di business futuro dipende da questa decisione.
Perché l'energia sta diventando la nuova ricarica
L'elettrificazione dei trasporti sta ridisegnando non solo l'industria automobilistica, ma il sistema energetico stesso. La ricarica dei veicoli elettrici è passata dalla semplice erogazione di potenza a un'attenzione su tempistica, flessibilità, dati e servizi.
La ricarica intelligente riduce i costi e integra le rinnovabili. L'ottimizzazione infragiornaliera e le riserve di frequenza creano nuovi flussi di ricavi per i fornitori di energia. Il V2G trasforma le auto in asset di rete. Le offerte in bundle rafforzano la fedeltà del cliente. Le batterie negli hub livellano i picchi e aprono ulteriori bacini di valore.
Questa è la nuova realtà: la ricarica è gestione dell'energia.
I vincitori non saranno coloro che cercano di possedere tutto in un ecosistema chiuso. Saranno coloro che si connettono con tutto ciò che è rilevante, rendendo la ricarica fluida, redditizia e sostenibile.
È questo ciò che eMabler abilita. Attraverso l'integrazione con i sistemi esistenti, la capacità di monetizzare la flessibilità e l'interoperabilità tra le piattaforme, eMabler aiuta le aziende a restare un passo avanti rispetto alle trasformazioni.
La rivoluzione dei veicoli elettrici sta ridisegnando i sistemi energetici per il futuro, trasformando non solo il modo in cui ci muoviamo ma anche il modo in cui alimentiamo il nostro mondo. E i leader di domani saranno coloro che riconoscono che l'energia è la nuova ricarica e agiscono già oggi di conseguenza.