Pelkkien lataussovellusten loppu: miksi megasovellukset ja autonvalmistajat voittavat

Lyhyt vastaus

Erillisten lataussovellusten aikakausi on päättymässä. Sitä ajavat autonvalmistajat, jotka upottavat Plug and Charge -tunnistuksen suoraan ajoneuvoihin, sekä megasovellukset kuten EasyPark, Google Maps ja Apple Maps, jotka imevät latauksen alustoihin, jotka tavoittavat jo kymmeniä miljoonia päivittäisiä käyttäjiä. AFIR tekee Plug and Chargesta pakollisen koko Euroopassa vuodesta 2027, mikä takaa muutoksen sen sijaan, että jättäisi sen vapaaehtoiseksi. Valtavirran kuluttajat odottavat latauksen toimivan näkymättömästi palveluissa, joita he jo käyttävät, kuten Norja ja Britannia ovat jo osoittaneet mittakaavassa. Energiayhtiöille, vähittäiskauppiaille ja parkkioperaattoreille strateginen vastaus on latauksen upottaminen olemassa oleviin laskutus-, kanta-asiakas- ja CRM-järjestelmiin ennen kuin asiakasrajapinta menetetään kolmannelle osapuolelle.

Tässä artikkelissa käydään jokainen kohta läpi yksityiskohtaisesti.

---

Viime vuosikymmenellä sähköautojen yleistyminen laukaisi kultaryntäyksen digitaalisiin palveluihin. Jokainen latausverkko, operaattori ja kunnianhimoinen startup ryntäsi julkaisemaan oman mobiilisovelluksensa, joista kukin lupasi olla portti lataukseen.

Tänään pelkästään Euroopassa on satoja pelkkiä lataussovelluksia. Kukin lupaa ainutlaatuisen tavan löytää latureita, aloittaa istuntoja ja maksaa. Ne ovat kuitenkin pohjimmiltaan samanlaisia ja luovat enemmän turhautumista sähköauton kuljettajien keskuudessa.

Varhaisille omaksujille tämä oli kunniamerkki. Kymmenen eri sovelluksen omistaminen eri verkkoja varten oli yksinkertaisesti sähköistymisen hinta. Mutta valtavirran kuluttajat eivät näe asiaa niin. He odottavat latauksen olevan yksinkertaista, luotettavaa ja näkymätöntä. Ja juuri tässä disruptio nyt kiihtyy.

Lataussovellusten tulevaisuus ei ole pirstoutuminen. Se on konsolidaatio ja integraatio. Megasovellukset kuten EasyPark, Apple Maps ja Google Maps laajenevat lataukseen. Autonvalmistajat tekevät autosta itsestään asiakkaan Plug and Chargen avulla. Ja sääntelijät Euroopassa tekevät tästä mallista pakollisen vuodesta 2027.

Johtopäätös on selvä: monet pelkät lataussovellukset katoavat. Voittajia ovat ne, jotka integroivat latauksen laajempiin ekosysteemeihin, eivät ne, jotka yrittävät seistä yksin.

Mikä aiheutti pelkkien lataussovellusten nousun ja tuhon?

Kun sähköautot olivat vielä lapsenkengissä, sovellusmalli oli järkevä. Jokainen latausoperaattori halusi hallita asiakassuhdetta, joten ne rakensivat sovelluksia, joilla kuljettajat löysivät latureita, aloittivat istuntoja ja maksoivat. Euroopan ensimmäisille 500 000 kuljettajalle tämä toimi, ainakin niille, jotka olivat valmiita hallinnoimaan useita kirjautumisia.

Mutta kun yleistyminen kiihtyi, puutteet tulivat räikeästi esiin.

Norja tarjoaa havainnollistavan esimerkin. Vuoteen 2022 mennessä yli 80 % Norjassa myydyistä uusista autoista oli sähköisiä, mutta kuljettajien piti jongleerata useilla sovelluksilla pysyäkseen liikkeellä. Kysely norjalaisille sähköauton omistajille paljasti, että puolet pikalatureista ei toisinaan toiminut, ja pirstaloituneet sovellukset olivat keskeinen turhautumisen lähde.

Kuluttajat haluavat yhden yksinkertaisen käyttöliittymän. He eivät halua arvailla, mikä sovellus toimii millä laturilla, tai ylläpitää tusinaa eri tiliä. He odottavat latauksen olevan yhtä saumatonta kuin bensan tankkaaminen aikoinaan oli. Ja digiajalla saumaton tarkoittaa integraatiota.

Miten autonvalmistajat tekevät autosta asiakkaan latauksessa?

Autonvalmistajat näkevät tämän selvästi. Plug and Chargella auto itse tunnistautuu, kun se kytketään laturiin. Ei sovelluksia, ei RFID-kortteja, ei arvailua. Ajoneuvo kommunikoi suoraan latausaseman kanssa, hoitaa sopimuksen ja käsittelee maksun.

Pelkän mukavuuden lisäksi tämä siirtää asiakassuhteen painopistettä pois kolmannen osapuolen sovelluksista kohti autonvalmistajaa. Jos ajoneuvosi hoitaa latauksen automaattisesti, puhelimesi sovelluksesta tulee toissijainen.

Vaikutukset ovat syvällisiä.

Kun AFIR-sääntely tekee Plug and Chargesta pakollisen Euroopassa vuodesta 2027, muutos ei ole enää vapaaehtoinen vaan varma. Autonvalmistajilla on suora pääsy latausdataan, asiakaskäyttäytymiseen ja energiankulutukseen, akku mukaan lukien. Ne voivat tarjota omia latauspalveluitaan, niputtaa energiaa auton myyntiin ja luoda kanta-asiakas­ekosysteemejä, jotka ohittavat perinteiset lataus­palveluntarjoajat.

Ja koska auton näytöt ovat jo navigoinnin, viihteen ja yhteyksien keskus, on luontevaa, että autonvalmistajat integroivat latauksen tähän kokemukseen. Kuljettajat eivät enää avaa erillistä sovellusta löytääkseen laturin; auto yksinkertaisesti opastaa heidät perille, tunnistautuu ja lataa.

Miksi megasovellukset tulevat latausmarkkinoille?

Jos autonvalmistajat upottavat latauksen ajoneuvoihin, teknologiayhtiöt upottavat sen digitaalisiin ekosysteemeihinsä.

EasyPark on tästä hyvä esimerkki. 60 miljoonalla käyttäjällä eri puolilla Eurooppaa se aloitti parkkisovelluksena. Nyt se integroi latausta yhä syvemmin palveluunsa. Tämä tarkoittaa yhtä sovellusta sekä parkkeeraukseen että lataukseen, suoraan yhteydessä miljooniin kuljettajiin. Verrattuna nykyiseen latausmarkkinaan, jossa Euroopassa on hieman yli 2 miljoonaa sähköauton käyttäjää, EasyParkin tavoittavuus on lähes 30 kertaa suurempi.

Eikä EasyPark ole yksin. Google Maps ja Apple Maps integroivat jo latureiden sijainnit ja saatavuuden. Maksujärjestelmät kuten Apple Pay ja Google Pay tekevät tapahtumien hoitamisesta helppoa. Kiinassa "superapplikaatiot" kuten WeChat yhdistävät jo liikkuvuuden, maksamisen ja kaupankäynnin yhteen alustaan.

Kuluttajille houkutus on ilmeinen. He eivät halua "vielä yhtä sovellusta". He haluavat, että jo käyttämänsä sovellukset yksinkertaisesti hoitavat latauksen kaiken muun ohessa. Teknologiajäteille lataus on vain yksi ominaisuus lisää niiden tehtävässä hallita liikkuvuutta.

Miksi pelkät lataussovellukset kamppailevat selviytymisestä?

Tämä lähentyminen jättää vähän tilaa yhden tarkoituksen sovelluksille. Ongelma ei ole se, että pelkät lataussovellukset olisivat huonoja. Monet ovat innovatiivisia, fiksulla reittisuunnittelulla ja käyttäjäystävällisellä suunnittelulla. Ongelma on, että ne eivät ole tarpeeksi suuria.

Valtavirran kuluttajat eivät ole halukkaita lataamaan sovellusta jokaista tarvetta varten. He suosivat yhtä tai kahta alustaa, jotka hoitavat kaiken. Kun sähköautot siirtyvät nykyisestä 4 prosentista Euroopan autokannasta 30 prosenttiin vuoteen 2035 mennessä, tämä valtavirran enemmistö sanelee säännöt.

Ja säännöt sanovat: yksinkertaisuus voittaa.

Pelkät lataussovellukset voivat selvitä, jos ne kehittyvät white-label-ratkaisuiksi, integroituvat syvälle autonvalmistajien järjestelmiin tai erikoistuvat kapeisiin palveluihin kuten ajoneuvokaluston hallintaan. Mutta satojen erillisten, kuluttajille suunnattujen sovellusten aikakausi on päättymässä.

Mitä voimme oppia latauksesta Norjasta ja Britanniasta?

Jälleen Norja toimii kristallipallona. Massamittaisen yleistymisen myötä tuli turhautuminen. Kuljettajat eivät halunneet tusinaa sovellusta; he halusivat latauksen, joka "vain toimii". Ja he halusivat luotettavuutta, jota usein puuttui.

Britannia kulkee samaa polkua. Vuoden 2024 puoliväliin mennessä siellä oli 1,1 miljoonaa sähköautoa ja nopeasti laajeneva latausverkko. Mutta hallitus keskittyy jo käyttäjien pääsyn yksinkertaistamiseen, uusiutuvan energian integrointiin ja luotettavuuden parantamiseen. Vuoteen 2030 mennessä se odottaa 10 miljoonaa sähköautoa teillä ja yli 300 000 latauspistettä. Pirstoutuminen ei yksinkertaisesti skaalaudu.

Viesti molemmilta markkinoilta on sama: kun yleistyminen kasvaa, integraatiosta tulee välttämätöntä.

Mikä on eMablerin rooli auttaa yrityksiä pysymään relevantteina latauksessa?

Energiayhtiöille, vähittäiskauppiaille ja parkkioperaattoreille tämä muutos on sekä uhka että mahdollisuus.

Uhka on ilmeinen: jos autonvalmistajat ja megasovellukset hallitsevat, vakiintuneet toimijat riskeeraavat asiakasrajapinnan menettämisen.

Mutta mahdollisuus on todellinen. Kun yritykset valitsevat avoimia alustoja kuten eMablerin, ne integroivat latauksen suoraan olemassa oleviin sovelluksiinsa, kanta-asiakas­järjestelmiinsä, CRM:äänsä ja viime kädessä ydinpalveluunsa. Niiden ei tarvitse rakentaa erillistä lataussovellusta, joka kilpailee Googlen tai EasyParkin kanssa. Sen sijaan ne voivat tehdä latauksesta osan palveluita, joita asiakkaat jo käyttävät.

Tämä lähestymistapa pitää asiakassuhteen hallinnan omissa käsissä. Se takaa, että latauksesta tulee brändin jatke, ei luovutus kolmannelle osapuolelle. Ja se antaa yrityksille mahdollisuuden hyödyntää uusia tulovirtoja ilman IT-järjestelmien päällekkäisyyttä tai asiakkaiden hämärtymistä.

Miltä lataussovellusten tulevaisuus näyttää?

Lataussovelluksen tarina on tulossa päätökseensä. Seuraava luku kertoo saumattomasta integraatiosta eli latauksesta, joka katoaa taustalle. Kuljettajat eivät "käytä sovellusta" lataamiseen. Heidän autonsa, parkkisovelluksensa tai energiayhtiönsä ekosysteemi hoitaa sen automaattisesti.

Tämä on jo käynnissä. AFIR kiihdyttää sitä, autonvalmistajat rakentavat sitä kohti, megasovellukset kilpailevat siitä, ja kuluttajat vaativat sitä.

Yrityksille, jotka haluavat pysyä relevantteina, on aika toimia nyt. Voittajia ovat ne, jotka upottavat latauksen laajempiin palveluihinsa, eivät ne, jotka rakentavat vielä yhden sovelluksen.

Sovellusten aikakauden loppu

Lataussovelluksilla oli tärkeä rooli sähköautojen yleistymisen alkuvaiheessa. Ne antoivat kuljettajille pääsyn, tiedon ja hallinnan, kun ekosysteemi oli vielä pirstaloitunut. Mutta niiden aika ensisijaisena käyttöliittymänä on päättymässä.

Tulevaisuus kuuluu autoille, jotka tunnistautuvat itse, sovelluksille, joilla on valtava tavoittavuus, ja alustoille, jotka integroivat latauksen osaksi arkea.

Pelkille lataussovelluksille kirjoitus on seinällä.

Energiayhtiöille, vähittäiskauppiaille ja parkkioperaattoreille viesti on yhtä selvä: pysy relevanttina integroimalla, älä eristäytymällä.

Ja eMablerille tehtävä on yksinkertainen: varmistaa, että lataus pysyy avoimena, yhteentoimivana ja asiakaslähtöisenä maailmassa, jossa pelkät sovellukset eivät selviä.