Comment eMabler mesure le taux de réussite de la recharge VE
Nous mesurons le taux de réussite sur chaque tentative de recharge et chaque borne d'un réseau. Vous voyez ainsi quelles bornes tirent votre taux vers le bas, et de combien il progresserait si vous les répariez.
Auteurs
Calcul et méthodologie : Ville Parviainen, CTO et cofondateur, et Awais Amir, Senior Data & AI Engineer
Analyse commerciale : Juha Stenberg, CEO et cofondateur
Mis à jour le
85 % semble acceptable, jusqu'au moment de chiffrer les 15 % restants
La disponibilité vous indique que la borne est en ligne. Le taux de réussite vous indique si le conducteur qui s'est branché est parvenu à démarrer une session de recharge. Dans une étude de 2025 portant sur plus de 100 000 sessions, les bornes affichaient une disponibilité de 98,7 % à 99,9 %, mais seulement 71 % des tentatives de recharge ont abouti. Les stations récentes atteignaient 85 % en moyenne.1
Voici ce que coûte l'écart entre 85 % et 97 % dans trois secteurs.
Commerce : la recharge échoue, le client passe son chemin
Une enseigne de distribution avec 4 000 points de charge et 800 000 tentatives de recharge par mois. Valeur moyenne d'une session : 10 €.
L'écart : 960 000 € chaque mois. 11,5 millions d'euros par an.
Le coût le plus important se trouve dans le magasin. 44,5 % des conducteurs de VE achètent quelque chose pendant leur recharge et dépensent environ 35 €.2 Si la moitié des conducteurs dont la recharge échoue vont ailleurs, l'enseigne B perd aussi 748 000 € de ventes en magasin chaque mois.
Viennent ensuite les conducteurs qui ne reviennent pas, les avis à une étoile et les appels à votre support.
| Enseigne A | Enseigne B | |
|---|---|---|
| Taux de réussite | 97 % | 85 % |
| Recharges échouées / mois | 24 000 | 120 000 |
| Revenus de recharge à risque / mois | 240 000 € | 1 200 000 € |
Parking : pas de recharge, pas de frais de stationnement
Un exploitant de parkings avec 10 000 points de charge dans des parkings couverts en ville et 400 000 tentatives de recharge par mois. Session de recharge moyenne : 9 €.
L'écart : 432 000 € chaque mois. 5,2 millions d'euros par an.
Un conducteur qui ne peut pas recharger repart souvent vers le parking suivant, et les frais de stationnement s'en vont avec lui. Si 3 sur 10 le font, avec des frais de 8 €, l'exploitant B perd 115 000 € de plus par mois en recettes de stationnement.
Ajoutez-y les places bloquées par des voitures jamais rechargées, les appels à l'interphone à la sortie et les avis qui citent votre parking.
| Exploitant A | Exploitant B | |
|---|---|---|
| Taux de réussite | 97 % | 85 % |
| Recharges échouées / mois | 12 000 | 60 000 |
| Revenus de recharge à risque / mois | 108 000 € | 540 000 € |
Fourniture d'énergie : l'échec apparaît à 7 h du matin
Un énergéticien qui compte 50 000 bornes à domicile, vendues avec un contrat d'électricité. Chaque foyer recharge tous les trois jours, soit environ 10 fois par mois.
À domicile, il n'y a pas d'autre borne à essayer. Le conducteur le découvre le matin, quand la voiture dont il a besoin est toujours déchargée.
Les kWh perdus, c'est la petite part. Le contrat, c'est la grande.
Changer de fournisseur prend quelques minutes, et près d'un consommateur européen sur trois l'a fait au cours des deux dernières années.3 Si l'énergéticien B perd 5 % de ses foyers équipés d'un VE par an à cause de problèmes de recharge, contre 1 % pour l'énergéticien A, B perd 2 000 foyers de plus chaque année. À 800 € par foyer (la marge réalisée sur le contrat, plus le coût d'acquisition d'un client de remplacement), cela représente 1,6 million d'euros par an en clients perdus.
Au total : 3,0 millions d'euros par an.
Et quand la borne fait défaut, le foyer vous appelle, et non son fabricant.
| Énergéticien A | Énergéticien B | |
|---|---|---|
| Taux de réussite | 97 % | 85 % |
| Un foyer se réveille avec une voiture non rechargée | environ une fois tous les 3 mois | toutes les 3 semaines |
| Ventes d'électricité à risque / mois | 30 000 € | 150 000 € |
Exemples illustratifs. « À risque » désigne la valeur brute, avant déduction des conducteurs qui réessaient avec succès.
- 1 ChargerHelp, 2025 EV Charging Reliability Report, septembre 2025. Données américaines, plus de 100 000 sessions sur 2 400 bornes.
- 2 Hardman, UC Institute of Transportation Studies, juin 2026. Dépense moyenne de 39,82 $, soit environ 35 €.
- 3 Enquête consommateurs 2024 d'Eurelectric et Accenture, 12 pays européens.
Pour mesurer la réussite, tout part de la tentative de recharge
Pour eMabler, le taux de réussite est la part des tentatives de recharge qui aboutissent au démarrage d'une session de recharge, mesurée sur toutes les bornes d'un réseau.
Taux de réussite (G) = Σ tentatives réussies dans G ÷ Σ tentatives dans G
G désigne tout groupe de prises : une borne, un site, un réseau, un modèle de borne, une version de firmware ou un fabricant, sur n'importe quelle période.
Le taux de réussite repose entièrement sur la reconnaissance d'une vraie tentative de recharge, et les données des bornes compliquent la tâche. Une borne rend compte de son activité par un flux de signaux : un seul branchement peut donc en produire beaucoup, et une borne défectueuse peut en envoyer en l'absence de tout conducteur.
La méthode d'eMabler reconnaît les vraies tentatives dans ce bruit et compte un branchement comme une seule tentative, quel que soit le nombre de signaux envoyés par la borne. Cette précision nous permet d'inclure toutes les bornes, même celles qui démarrent rarement une session, voire jamais. Ce sont ces bornes-là qui font défaut aux conducteurs : elles ont donc leur place dans votre taux de réussite.
Ce qui compte comme une tentative de recharge
Il n'existe pas encore de définition du taux de réussite qui fasse consensus, et un seul choix sur ce que l'on compte peut modifier sensiblement le résultat. Un taux de réussite n'est utile que s'il repose sur des paramètres testés sur des données réelles de bornes, s'il vous montre quelles bornes font défaut aux conducteurs et s'il vous indique sur quoi agir en premier. Voici donc comment le calcul du taux de réussite d'eMabler traite ce qui se passe chaque jour à la borne.
Plusieurs cartes, un seul branchement
Un conducteur essaie plusieurs cartes sans débrancher, jusqu'à ce que l'une d'elles fonctionne. C'est une seule tentative, et elle compte comme une réussite.
Rien ne démarre
Un conducteur se branche, puis repart parce que la recharge ne démarre jamais. C'est une tentative, et elle compte comme un échec.
Personne à la borne
Une borne défectueuse envoie des signaux qu'aucun conducteur n'aurait pu provoquer. Aucun de ces signaux n'est une tentative : ce bruit reste donc en dehors de votre taux de réussite.
Une borne qui reste muette
Certaines bornes ne signalent rien avant l'autorisation du conducteur. Quand la recharge y démarre, la session elle-même ouvre la tentative : la visite est donc bien comptée.
Un taux de réussite n'est utile que s'il fonctionne comme une carte, en montrant quelles bornes font défaut aux conducteurs et où agir en premier. Le taux de réussite d'eMabler repose sur des règles testées sur des données réelles de bornes : vous pouvez donc vous fier à la carte.”
Ce qui compte comme une tentative réussie
Une tentative réussit lorsqu'une session de recharge démarre pendant celle-ci. La session enregistrée en est la preuve : chaque réussite peut ainsi être tracée et facturée.
Une session enregistrée
La borne démarre une session et la plateforme l'enregistre. Lorsqu'une borne signale une recharge sans enregistrer de session, cela compte comme un échec.
Sans limite de temps
Une recharge lancée depuis une application quelques minutes après le branchement reste une réussite.
Tous les démarrages se valent
Cartes, applications, roaming et bornes qui démarrent dès le branchement : tous suivent les mêmes règles.
Comptée dès le démarrage
Une tentative compte comme une réussite dès que sa session démarre, sans attendre que le conducteur débranche son véhicule.
Les pauses font partie de la tentative
Quand la voiture ou la borne met la recharge en pause, la tentative se poursuit : une pause ne pénalise donc pas votre taux.
Sessions de nuit
Une session qui s'étend sur la nuit compte comme une réussite le jour où le conducteur s'est branché : le taux de chaque journée reste ainsi exact.
Comment calculer le taux de réussite
Divisez le nombre de tentatives de recharge qui ont abouti au démarrage d'une session par le nombre total de tentatives de recharge. La division est la partie la plus simple. Le résultat n'est fiable que si le décompte des tentatives l'est aussi : il faut d'abord définir précisément ce qui compte comme une tentative, puis suivre chacune d'elles dans le flux de signaux qu'envoie une borne. Le calcul d'eMabler fait les deux avec les seules données que toute borne OCPP envoie déjà à sa plateforme de recharge : il fonctionne donc sur tout matériel OCPP.
Les deux bornes enregistrent le même nombre de tentatives : le taux combiné se situe donc exactement à mi-chemin entre les deux. Si l'une des bornes était plus fréquentée, le taux combiné se rapprocherait du sien, car toutes les tentatives ont le même poids.
Ce qu'il faut vérifier dans un taux de réussite
Chaque fournisseur définit encore à sa façon les tentatives et les réussites : deux réseaux affichant le même chiffre peuvent donc offrir aux conducteurs des expériences très différentes. Avant de comparer un taux de réussite ou d'agir sur cette base, vérifiez comment il a été établi.
Le taux de réussite d'eMabler répond à chacun de ces critères.
Il part du branchement
Lorsque la borne signale le branchement, une visite au cours de laquelle la recharge ne démarre jamais compte comme un échec.
Il inclut toutes les bornes
Les signaux qu'aucun conducteur n'aurait pu provoquer sont filtrés en amont : aucune borne n'a donc besoin d'être écartée pour que le chiffre reste stable.
Il désigne la borne et la catégorie d'échec
Chaque tentative échouée est rattachée à sa borne et à sa catégorie d'échec : vous savez ainsi par où commencer.
Il confirme la session
La réussite exige une session enregistrée. Un statut qui ne fait que ressembler à une recharge ne compte pas.
Il applique les mêmes règles partout
Les mêmes règles s'appliquent à chaque réseau, chaque fabricant et chaque mois : les chiffres restent ainsi comparables.
Comptez chaque tentative sur chaque borne, et vous verrez quelle part de l'expérience des conducteurs dépend d'un petit nombre de bornes. Quand c'est le cas, ce sont ces bornes-là qu'il faut réparer en premier.”
Comment échouent les tentatives de recharge
Chaque tentative échouée relève d'une seule catégorie d'échec, et chaque catégorie indique une piste différente à vérifier en premier. Un faible taux de réussite se transforme ainsi en liste de points à contrôler.
Débranchement rapide
Vérifiez d'abord les lecteurs de cartes, le parcours dans l'application et la signalétique du site.
Débranchement après une courte attente
Vérifiez d'abord le parcours d'autorisation par carte, application ou roaming.
Débranchement après une longue attente
Vérifiez d'abord la gestion de charge, la planification et la réponse du back-end.
Panne de la borne
Vérifiez d'abord le matériel et le firmware de la borne.
Recharge sans session
Vérifiez d'abord la configuration de la borne. La facturation en pâtit.
Les Managed Services d'eMabler déchargent votre équipe de l'exploitation quotidienne de votre réseau de recharge.
Découvrir Managed ServicesRepérez les bornes qui tirent votre taux vers le bas
Vous voyez votre taux de réussite pour l'ensemble du réseau et pour chaque borne. Lus ensemble, ces chiffres montrent d'où viennent vos tentatives échouées et de combien votre taux progresserait si vous répariez les bornes en cause. Vous savez ainsi s'il faut réparer quelques bornes ou examiner l'ensemble du réseau.
La même vue montre les performances du matériel sur le terrain, car des bornes qui semblent identiques peuvent se comporter très différemment une fois utilisées par les conducteurs.
Réparer quelques bornes
Quand quelques bornes causent la plupart de vos tentatives échouées, commencez par elles. Réparer une poignée de bornes est le moyen le plus rapide d'augmenter votre taux.
Examiner l'ensemble du réseau
Quand les échecs se répartissent sur l'ensemble du parc, la cause ne tient généralement à aucune borne en particulier. Un tel schéma demande une analyse plus approfondie.
Suivez votre taux de réussite dans Data Insights
Data Insights d'eMabler vous montre votre taux de réussite pour l'ensemble du réseau, site par site et borne par borne, aux côtés de la disponibilité des prises, du taux d'utilisation, de la consommation d'énergie et des erreurs récurrentes. Vous voyez jour après jour d'où viennent vos tentatives échouées, sans export ni attente d'un rapport mensuel.
Explorer Data InsightsLa promesse d'eMabler, c'est une recharge VE qui fonctionne, tout simplement, et notre mission est de rendre la recharge invisible pour les conducteurs de VE. Le taux de réussite est notre moyen de concrétiser les deux.”
Le taux de réussite désigne les lauréats
Chaque année, les eMabler Awards récompensent les opérateurs de recharge VE et les fabricants de matériel les plus fiables, selon leur taux de réussite sur la plateforme eMabler. La cérémonie a lieu le 26 novembre 2026.
Participer à la cérémonie 2026
Questions fréquentes sur le taux de réussite de la recharge VE
Qu'est-ce que le taux de réussite de la recharge VE ?
Le taux de réussite est la part des tentatives de recharge qui aboutissent au démarrage d'une session de recharge. eMabler le mesure sur toutes les bornes d'un réseau : il montre ainsi si les conducteurs qui se branchent parviennent à démarrer une session de recharge.
En quoi le taux de réussite diffère-t-il de la disponibilité ?
La disponibilité vous indique qu'une borne était en ligne. Le taux de réussite vous indique si un conducteur qui s'est branché a pu recharger. Les deux ne racontent pas toujours la même histoire, car une borne peut être en ligne toute la journée et pourtant faire défaut aux conducteurs qui l'utilisent.
Comment eMabler calcule-t-il le taux de réussite ?
eMabler divise le nombre de tentatives de recharge qui ont abouti au démarrage d'une session de recharge par le nombre total de tentatives de recharge. Pour un site, un réseau ou un modèle de borne, les tentatives et les réussites de toutes les bornes du groupe sont d'abord additionnées, puis divisées : toutes les tentatives ont ainsi le même poids. Le calcul utilise uniquement les données que toute borne OCPP envoie déjà à sa plateforme de recharge.
Quelles bornes le taux de réussite d'eMabler inclut-il ?
Toutes les bornes du réseau, y compris celles qui démarrent rarement une session, voire jamais. Ce sont ces bornes-là qui font défaut aux conducteurs : elles ont donc leur place dans le taux.
Qu'est-ce qui compte comme une tentative de recharge ?
Un branchement par un conducteur correspond à une tentative de recharge. Elle ne compte qu'une fois, quel que soit le nombre de signaux envoyés par la borne, et les signaux qu'aucun conducteur n'aurait pu provoquer restent hors du taux.
Qu'est-ce qui compte comme une tentative de recharge réussie ?
Une tentative réussit lorsqu'une session de recharge démarre pendant celle-ci et que la plateforme enregistre cette session. Lorsqu'une borne signale une recharge sans enregistrer de session, cela compte comme un échec.
Pourquoi les tentatives de recharge échouent-elles ?
Chaque tentative échouée relève d'une seule catégorie d'échec : le conducteur débranche rapidement, après une courte attente ou après une longue attente, la borne signale une panne, ou elle signale une recharge sans enregistrer de session. Chaque catégorie indique une piste différente à vérifier en premier.
Comment les opérateurs peuvent-ils augmenter leur taux de réussite ?
Commencez par les bornes qui tirent le taux vers le bas. Quand quelques bornes causent la plupart des tentatives échouées, les réparer est le moyen le plus rapide d'augmenter le taux. Quand les échecs se répartissent sur l'ensemble du réseau, la cause ne tient généralement à aucune borne en particulier et demande une analyse plus approfondie. Les Managed Services d'eMabler vous aident dans les deux cas : ils détectent et corrigent les pannes récurrentes avant qu'un conducteur ne s'en aperçoive, et leur équipe passe en revue les résultats avec vous.
Où puis-je suivre mon taux de réussite ?
Dans Data Insights d'eMabler, pour l'ensemble du réseau, site par site et borne par borne.