La fine delle app dedicate solo agli EV: perché vinceranno le mega app e gli OEM

La risposta in breve

L'era delle app autonome per la ricarica EV sta finendo, spinta dagli OEM che integrano l'autenticazione Plug and Charge direttamente nei veicoli e dalle mega app come EasyPark, Google Maps e Apple Maps che assorbono la ricarica in piattaforme che raggiungono già decine di milioni di utenti al giorno. L'AFIR rende il Plug and Charge obbligatorio in tutta Europa dal 2027, garantendo questo cambiamento anziché lasciarlo facoltativo. I consumatori del grande pubblico si aspettano che la ricarica funzioni in modo invisibile all'interno di servizi che già usano, uno schema che Norvegia e Regno Unito hanno già dimostrato su larga scala. Per fornitori di energia, retailer e operatori dei parcheggi, la risposta strategica è integrare la ricarica nei sistemi esistenti di fatturazione, fidelizzazione e CRM prima che l'interfaccia con il cliente venga persa a favore di terzi.

Questo articolo approfondisce ciascuno di questi punti.

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Nell'ultimo decennio, l'impennata nella diffusione dei veicoli elettrici ha innescato una corsa all'oro nei servizi digitali. Ogni rete di ricarica, operatore e startup ambiziosa si è affrettata a lanciare la propria app, promettendo di essere la porta d'accesso alla ricarica.

Oggi, solo in Europa, ci sono centinaia di app dedicate esclusivamente agli EV. Ognuna promette un modo unico di trovare le stazioni di ricarica, avviare le sessioni e pagare. In realtà sono sostanzialmente identiche e generano solo maggiore frustrazione tra chi guida un veicolo elettrico.

Per i primi utilizzatori, questo era un distintivo d'onore. Possedere dieci app diverse per reti diverse era semplicemente il prezzo di essere elettrici. Ma i consumatori del grande pubblico non la vedono così. Si aspettano che la ricarica sia semplice, affidabile e invisibile. Ed è qui che la trasformazione sta accelerando.

Il futuro delle app di ricarica non è la frammentazione. È consolidamento e integrazione. Le mega app come EasyPark, Apple Maps e Google Maps si stanno espandendo nella ricarica. Le case automobilistiche stanno trasformando l'auto stessa nel cliente con il Plug and Charge. E i regolatori europei renderanno questo modello obbligatorio dal 2027.

L'implicazione è chiara: molte app dedicate solo agli EV scompariranno. A vincere saranno coloro che integrano la ricarica in ecosistemi più ampi, non chi cerca di restare isolato.

Cosa ha causato l'ascesa e il declino delle app solo EV?

Quando la diffusione dei veicoli elettrici era ancora agli albori, il modello a app aveva senso. Ogni operatore di ricarica voleva controllare la relazione con il cliente, così costruiva app che permettessero di individuare le stazioni di ricarica, avviare le sessioni e pagare. Per i primi 500.000 conducenti in Europa, questo funzionava; almeno per chi era disposto a gestire più login.

Ma con l'impennata della diffusione, i difetti sono diventati evidenti.

La Norvegia offre un caso emblematico. Entro il 2022, oltre l'80 % delle nuove auto vendute in Norvegia era elettrico, eppure i conducenti dovevano destreggiarsi tra più app solo per spostarsi. Un sondaggio tra i possessori norvegesi di EV ha rilevato che metà delle stazioni di ricarica rapida talvolta non funzionava, e le app frammentate erano una frustrazione centrale.

I consumatori vogliono un'unica interfaccia semplice. Non vogliono indovinare quale app funziona a quale stazione di ricarica né mantenere una dozzina di account diversi. Si aspettano che ricaricare sia fluido come un tempo lo era fare benzina. E nell'era digitale, fluido significa integrazione.

Come stanno gli OEM trasformando l'auto nel cliente nella ricarica EV?

Le case automobilistiche lo vedono con chiarezza. Con il Plug and Charge, l'auto stessa si autentica quando si collega alla stazione di ricarica. Niente app, niente tessere RFID, niente incertezze. Il veicolo comunica direttamente con la stazione di ricarica, gestisce il contratto ed elabora il pagamento.

Oltre alla semplice comodità, questo sposta il baricentro della relazione con il cliente, allontanandolo dalle app di terze parti e avvicinandolo al produttore dell'auto. Se il vostro veicolo gestisce la ricarica automaticamente, l'app sul telefono diventa secondaria.

Le implicazioni sono profonde.

Con la regolamentazione AFIR che rende il Plug and Charge obbligatorio in Europa dal 2027, il cambiamento non è più facoltativo ma garantito. Gli OEM avranno accesso diretto ai dati di ricarica, al comportamento dei clienti e al consumo di energia, batteria inclusa. Potranno offrire servizi di ricarica propri, abbinare l'energia alla vendita del veicolo e creare ecosistemi di fidelizzazione che aggirano i tradizionali fornitori di ricarica.

E poiché i display di bordo sono già il fulcro di navigazione, intrattenimento e connettività, è naturale per gli OEM integrare la ricarica in quell'esperienza. Chi guida non aprirà più un'app separata per trovare una stazione di ricarica; sarà l'auto a guidarlo, autenticarlo e ricaricarlo.

Perché le mega app entrano nel mercato della ricarica EV?

Se gli OEM integrano la ricarica nei veicoli, le aziende tecnologiche la integrano nei propri ecosistemi digitali.

EasyPark ne è un esempio lampante. Con 60 milioni di utenti in Europa, è nata come app per i parcheggi. Ora sta integrando ulteriormente la ricarica nel proprio servizio. Questo significa un'unica app sia per parcheggiare sia per ricaricare, collegata direttamente a milioni di conducenti. Confrontate il dato con l'attuale mercato EV, in cui l'Europa conta poco più di 2 milioni di utenti EV: la portata di EasyPark è quasi 30 volte maggiore.

E EasyPark non è sola. Google Maps e Apple Maps integrano già posizioni e disponibilità delle stazioni di ricarica. Sistemi di pagamento come Apple Pay e Google Pay rendono facile gestire le transazioni. In Cina, le «super app» come WeChat combinano già mobilità, pagamenti e retail in un'unica piattaforma.

Per i consumatori, il fascino è evidente. Non vogliono «l'ennesima app». Vogliono che le app che già usano gestiscano semplicemente la ricarica insieme a tutto il resto. Per i giganti della tecnologia, la ricarica è solo un'altra funzionalità nella loro missione di controllare la mobilità.

Perché le app solo EV faticheranno a sopravvivere?

Questa convergenza lascia poco spazio alle app monofunzione. Il problema non è che le app solo EV siano cattive. Molte sono innovative, con pianificazione intelligente dei percorsi e design intuitivi. Il problema è che non sono abbastanza grandi.

I consumatori del grande pubblico non sono disposti a scaricare un'app per ogni singola esigenza. Preferiscono una o due piattaforme che gestiscono tutto. Man mano che gli EV passano dal 4 % del parco europeo attuale al 30 % entro il 2035, questa maggioranza mainstream detterà le regole.

E le regole dicono: vince la semplicità.

Le app solo EV possono sopravvivere se evolvono in soluzioni white-label, si integrano profondamente nei sistemi degli OEM o si specializzano in servizi di nicchia come la gestione delle flotte. Ma l'era delle centinaia di app autonome rivolte ai consumatori sta finendo.

Cosa possiamo imparare sulla ricarica EV da Norvegia e Regno Unito?

Anche qui, la Norvegia fa da sfera di cristallo. Con la diffusione di massa è arrivata la frustrazione. I conducenti non volevano una dozzina di app; volevano una ricarica che «funzionasse e basta». E volevano affidabilità, qualcosa che spesso mancava.

Il Regno Unito sta seguendo lo stesso percorso. Entro metà 2024 contava 1,1 milioni di EV e una rete di ricarica in rapida espansione. Ma il governo è già concentrato sulla semplificazione dell'accesso degli utenti, sull'integrazione delle energie rinnovabili e sul miglioramento dell'affidabilità. Entro il 2030 prevede 10 milioni di EV su strada, con oltre 300.000 punti di ricarica. La frammentazione semplicemente non reggerà la crescita.

Il messaggio di entrambi i mercati è lo stesso: man mano che la diffusione cresce, l'integrazione diventa essenziale.

Qual è il ruolo di eMabler nell'aiutare le aziende a restare rilevanti nella ricarica EV?

Per i fornitori di energia, i retailer e gli operatori dei parcheggi, questo cambiamento è al tempo stesso una minaccia e un'opportunità.

La minaccia è evidente: se OEM e mega app dominano, gli operatori storici rischiano di perdere l'interfaccia con il cliente.

Ma l'opportunità è reale. Quando le aziende scelgono piattaforme aperte come eMabler , integrano la ricarica direttamente nelle proprie app, nei sistemi di fidelizzazione, nel CRM e, in ultima analisi, nel proprio servizio principale. Non hanno bisogno di costruire un'app EV autonoma che compete con Google o EasyPark. Possono invece rendere la ricarica parte dei servizi che i loro clienti già usano.

Questo approccio mantiene il controllo della relazione con il cliente. Garantisce che la ricarica diventi un'estensione del marchio, non un passaggio di consegne a terzi. E permette alle aziende di accedere a nuovi flussi di ricavo senza duplicare i sistemi IT né perdere di vista i propri clienti.

Che aspetto avrà il futuro delle app per la ricarica EV?

La storia delle app di ricarica sta giungendo al termine. Il prossimo capitolo riguarda l'integrazione fluida, cioè una ricarica che svanisce sullo sfondo. Chi guida non «userà un'app» per ricaricare. La sua auto, la sua app per i parcheggi o l'ecosistema del suo fornitore di energia se ne occuperanno automaticamente.

È già in corso. L'AFIR lo accelererà, gli OEM stanno costruendo in questa direzione, le mega app vi corrono incontro e i consumatori lo pretendono.

Per le aziende che vogliono restare rilevanti, il momento di agire è adesso. A vincere saranno coloro che integrano la ricarica nei propri servizi più ampi, non chi costruisce l'ennesima app.

La fine dell'era delle app

Le app di ricarica hanno svolto un ruolo importante agli inizi della diffusione degli EV. Hanno dato a chi guidava accesso, informazioni e controllo quando l'ecosistema era ancora frammentato. Ma il loro tempo come interfaccia principale sta finendo.

Il futuro appartiene alle auto che si autenticano da sole, alle app con una portata enorme e alle piattaforme che integrano la ricarica nella vita di tutti i giorni.

Per le app solo EV, la scritta è già sul muro.

Per fornitori di energia, retailer e operatori dei parcheggi, il messaggio è altrettanto chiaro: restate rilevanti integrando, non isolandovi.

E per eMabler, la missione è semplice: fare in modo che la ricarica resti aperta, interoperabile e incentrata sul cliente in un mondo in cui le app, da sole, non sopravvivranno.