Marktaandeel van EV-laden in de EU: wie loopt voorop in 2030?

Kort antwoord

Batterij-elektrische voertuigen bereikten in de eerste helft van 2025 15,6 % van de nieuwe autoregistraties in de EU, tegenover 12,5 % een jaar eerder, wat de bestuurdersbasis die afhankelijk is van openbare laadtoegang gestaag laat groeien. De EU telde eind 2023 632.423 openbare laadpunten, tegenover een doelstelling van de Europese Commissie van ongeveer 3,5 miljoen tegen 2030, wat neerkomt op ongeveer 410.000 nieuwe punten per jaar. AFIR vereist vanaf 2025 snelladen van minstens 150 kW per 60 km op de TEN-T-kerncorridors en stelt op wagenpark gebaseerde nationale capaciteitsdoelen, wat uniforme verplichtingen schept rond locatie, vermogen en data-interoperabiliteit die elk commercieel uitrolplan tot 2030 vormgeven. Nederland, Frankrijk en Duitsland huisvesten momenteel samen ongeveer 61 % van alle openbare laadpunten in de EU, wat aanzienlijke witte vlekken laat in onderbediende markten voor exploitanten die vroeg in actie komen.

Dit artikel behandelt elk van deze punten in detail.

De Europese markt voor EV-laden heeft echte omvang. Batterij-elektrische auto's bereikten 15,6 % van de nieuwe EU-registraties in de eerste helft van 2025, tegenover 12,5 % een jaar eerder, wat wijst op een groeiende bestuurdersbasis die tot 2030 op laadtoegang zal vertrouwen. [ACEA]

EAFO rapporteert eveneens een stijging van 34 % op jaarbasis in BEV-registraties in de eerste helft van 2025, wat het momentum versterkt. Wat de infrastructuur betreft, telde de EU eind 2023 632.423 openbare laadpunten. De Europese Commissie geeft aan dat er tegen 2030 ongeveer 3,5 miljoen openbare punten nodig zijn, wat impliceert dat er ruwweg 410.000 per jaar moeten worden gebouwd. Die kloof schetst een commerciële opening in energie, retail en parkeren.

De beleidsdruk is ook behoorlijk duidelijk. De Alternative Fuels Infrastructure Regulation vereist vanaf 2025 snelladen van minstens 150 kW per 60 km op de TEN-T-kerncorridors voor auto's en bestelwagens, met vastgestelde mijlpalen tot 2030. Corridors voor zwaar vervoer kennen hogere vermogensverplichtingen op vergelijkbare termijnen. Deze regels bepalen de locatiestrategie, de hardwarekeuze en het netwerkontwerp.

De trends in energievraag wijzen in dezelfde richting. Eurostat noteert een stijging van 80 % in het EU-elektriciteitsverbruik voor wegvervoer in 2021 ten opzichte van 2020, een vroeg signaal van de belastinggroei waarmee exploitanten en energiebedrijven rekening houden naarmate wagenparken groeien.

Dit artikel levert de databasis voor onze hoofdgids over Het verzilveren van uw EV-laaddiensten in 2025. Het laat zien hoe het marktaandeel van EV-laden op voertuigniveau zich vertaalt in vraag op locatieniveau, en signaleert de mijlpalen op het gebied van regelgeving en energiesysteem die commerciële plannen vormgeven.

Elk cijfer is afkomstig van officiële instanties, zodat uw team met vertrouwen kan handelen.

Wat is het BEV-marktaandeel en het registratievolume in de EU in 2025?

Batterij-elektrische auto's zijn goed voor 15,6 % van de nieuwe EU-autoregistraties in januari-juli 2025, gelijk aan 1.011.903 geregistreerde BEV's sinds het begin van het jaar. Voor de eerste helft van 2025 wordt hetzelfde aandeel van 15,6 % gerapporteerd, tegenover 12,5 % in de eerste helft van 2024. Deze cijfers bepalen de omvang van de geïnstalleerde bestuurdersbasis die tot 2030 op openbaar en privaat laden zal vertrouwen. [ACEA 1, ACEA 2, ACEA 3]

Hoeveel openbare EV-laadpunten zijn er op dit moment in de EU?

Eind 2023 telde de EU 632.423 openbare laadpunten, waarvan er dat jaar ongeveer 153.000 werden toegevoegd. Die basislijn is het startpunt voor elk plan voor 2025-2030. [ACEA]

EAFO is het officiële portaal van de Europese Commissie voor infrastructuurgegevens. Gebruik het wanneer u de cijfers van de huidige maand en de uitsplitsing per land nodig heeft voor planning en rapportage.

Hoeveel openbare EV-laadpunten beoogt de EU voor 2030?

De Europese Commissie geeft aan dat er tegen 2030 ongeveer 3,5 miljoen openbare laadpunten in de EU nodig zijn om de voertuigtransitie te ondersteunen. Dat niveau halen impliceert gemiddeld ruwweg 410.000 nieuwe punten per jaar tot 2030, ruim boven het bouwtempo van 2023. Dit is het duidelijkste signaal dat het aanbod nog achterloopt op de vraag en dat er nog veel ruimte is voor nieuwe commerciële locaties. [EAFO]

Wat vereist AFIR voor EV-laden op TEN-T-routes tegen 2025 en 2030?

De Alternative Fuels Infrastructure Regulation is nu van kracht. Voor lichte voertuigen moeten lidstaten vanaf 2025 snellaadstations van minstens 150 kW per 60 km voorzien langs de TEN-T-kerncorridors, met netwerkdekkingsverplichtingen die oplopen richting 2030. Voor zware voertuigen zijn vanaf 2025 stations van ≥350 kW vereist per 60 km op het TEN-T-kernnetwerk en per 100 km op het uitgebreide TEN-T-netwerk, met volledige dekking tegen 2030. AFIR creëert ook een op wagenpark gebaseerd vermogensdoel van minstens 1,3 kW openbaar toegankelijke laadcapaciteit per geregistreerde BEV en 0,8 kW per PHEV in elke lidstaat. Deze regels bepalen de locatiestrategie, de hardwarekeuze en de timing van de uitrol.

Raadpleeg voor de definitieve wettekst en updates de vermelding in het Publicatieblad voor Verordening (EU) 2023/1804 en de bijbehorende gedelegeerde handelingen die in 2025 zijn aangenomen over databeschikbaarheid en interoperabiliteit.

Welke EU-landen hebben vandaag de meeste openbare EV-laadpunten?

De infrastructuur is niet gelijkmatig verdeeld. In 2023 huisvesten Nederland, Frankrijk en Duitsland samen ongeveer 61 % van alle openbare laadpunten in de EU. Deze concentratie is van belang voor beslissingen over markttoetreding, concurrentiepositionering en bezettingsprognoses in onderbediende lidstaten. [ACEA]

Hoeveel openbare EV-laadpunten zal Europa tegen 2030 hebben?

Het IEA verwacht dat het bestand aan openbare laadpunten voor lichte voertuigen in Europa tegen 2030 verdubbelt en in het Stated Policies Scenario meer dan 2 miljoen bereikt. Het aandeel snelladers stijgt richting 30 % in 2030, tegenover minder dan 20 % in 2024. Dit versterkt de argumentatie voor inzet van hoger vermogen op prioritaire locaties, vooral langs corridors en bij drukbezochte bestemmingen. [IEA]

Hoeveel elektriciteit zal EV-laden in Europa tot 2030 verbruiken?

Het elektriciteitsverbruik voor wegvervoer in de EU steeg in 2021 met 80 % ten opzichte van 2020. De richting is duidelijk: de laadvraag schaalt op naarmate het wagenpark groeit. Deze trend ondersteunt businesscases voor smart charging, energie-inkoopstrategieën en lokale opwekking waar dat haalbaar is. [Europese Commissie]

Hoe moeten bedrijven EU-data over EV-laden gebruiken voor locatieplanning?

1) Energie- en nutsbedrijven

De voertuigbasis groeit en de beleidsdruk staat vast. AFIR dwingt corridordekking met hoog vermogen af, terwijl nationale op wagenpark gebaseerde vermogensdoelen zorgen voor gestage groei van de beschikbare openbare capaciteit. Energie- en nutsbedrijven kunnen omzet opbouwen rond openbare laadnetwerken, beheerd thuisladen, vlootoplossingen en flexibiliteitsdiensten die gekoppeld zijn aan het stijgende elektriciteitsverbruik voor vervoer. De verwachting van het IEA van een groter en sneller netwerk tot 2030 onderbouwt investeringen in schaalbare backend-systemen, netaansluitingen en deelname aan de energiemarkt. [Europese Commissie]

Wat te prioriteren

Corridorlocaties die aansluiten op de TEN-T-verplichtingen en de lokale netcapaciteit.
Capaciteitsplanning om te voldoen aan de eisen van 1,3 kW per BEV en 0,8 kW per PHEV op nationaal niveau.
Smart charging en flexibiliteit om de stijgende elektriciteitsvraag voor vervoer te beheren.

2) Parkeerexploitanten

Parkeren is een natuurlijke thuishaven voor openbaar laden. De AFIR-regels voor afstand en vermogen vergroten het doorstroompotentieel op reiscorridors en in stedelijke knooppunten. Doordat de concentratie in een paar landen ligt, hebben veel steden nog ruimte voor kwaliteitslocaties die voldoen aan de verwachtingen rond vermogen en betrouwbaarheid. Parkeerexploitanten die EV-plekken combineren met heldere prijzen en uptimedoelen kunnen herhaalbezoek verhogen en nieuwe tariefstructuren creëren die parkeer- en laaddiensten combineren. [ACEA]

Wat te prioriteren

Hoogvermogen DC waar de verblijfsduur korter is, en AC-capaciteit waar de verblijfsduur langer is.
Netwerkontwerp dat voldoet aan de AFIR-intervalregels en zich voorbereidt op de dekkingsmijlpalen van 2030.
Dataverzameling die aansluit op de gedelegeerde handelingen over databeschikbaarheid en interoperabiliteit.

3) Retail en horeca

Bestemmingsladen ondersteunt verblijfsduur en reisplanning. De verwachting van het IEA van een groter en sneller openbaar netwerk tegen 2030 wijst op hogere bestuurdersvolumes op bestemmingen die snel en betrouwbaar laden integreren. De AFIR-regels normaliseren de prestatieverwachtingen langs snelwegen en in stedelijke knooppunten, wat de lat hoger legt voor de klantervaring op retail- en horecalocaties. Betrouwbare betaling, heldere prijzen en uptimeregistratie verbeteren het herhaalgebruik en de levenslange klantwaarde. [Europese Raad]

Wat te prioriteren

Een locatiemix die snelle DC voor korte stops combineert met voldoende AC-capaciteit voor langere verblijfsduur.
Transparante prijzen en roaming om aan de stijgende verwachtingen van bestuurders over de grenzen heen te voldoen.
Integratie met loyaliteits- en CRM-systemen om sessies om te zetten in bestedingen en herhaalbezoek.

Hoe vertaalt het marktaandeel van EV-laden zich in vraag op locatieniveau?

Twee invalshoeken helpen hier.

Aandeel van de voertuigverkoop dat de vraag voedt. Het BEV-aandeel van 15,6 % in 2025 blijft de actieve bestuurdersbasis vergroten die op laadtoegang vertrouwt. Verschuivingen in het marktaandeel op voertuigniveau signaleren de richting van de laadvraag op locatieniveau. [ACEA]

Aandeel van infrastructuur en toegang. Een paar lidstaten houden nog een groot aandeel van het openbaar laden vast. Dit laat witte vlekken in onderbediende regio's, wat zich kan vertalen in een locatievoordeel voor exploitanten die vroeg in actie komen. De uniforme AFIR-vereisten duwen capaciteit naar corridors en steden en creëren een consistentere ondergrens voor servicekwaliteit. [ACEA]

Wat zijn de belangrijkste ijkpunten voor de uitrol van EV-laden 2025-2030?

Valideer uw laadbestand en nieuwe installaties op landniveau via het dashboard van EAFO voordat u zich vastlegt op volumes en termijnen. EAFO publiceert regelmatig maandelijkse updates en landenvergelijkingen.

Stem nieuwe locaties af op de afstands- en wagenparkgebonden doelen van AFIR en volg de gedelegeerde handelingen die databeschikbaarheid en interoperabiliteit regelen.
Gebruik de maandelijkse marktaandeeldata van ACEA om het vraagmomentum te volgen dat bezettingsprognoses en tariefstrategieën ondersteunt.
Toets uw energie-inkoop en netcapaciteit aan de vraagtrends van Eurostat en het IEA. Het stijgende elektriciteitsverbruik voor wegvervoer ondersteunt investeringen in smart charging en piekbeheer.

Conclusie

Als het op het marktaandeel van EV-laden in de EU aankomt, wijzen de cijfers in één richting.

Het BEV-marktaandeel in de EU staat in 2025 op 15,6 % en blijft de bestuurdersbasis vergroten die tot 2030 op laadtoegang zal vertrouwen. Het bestand aan openbaar laden groeit van een basislijn van 632.423 punten eind 2023 richting totalen in de miljoenen. AFIR stelt uniforme verplichtingen op het gebied van afstand, vermogen en nationale capaciteit. Het IEA verwacht dat het bestand aan openbare laadpunten in Europa tegen 2030 meer dan verdubbelt, met een hoger aandeel snelladen. Het elektriciteitsverbruik voor wegvervoer stijgt snel. Elk van deze signalen ondersteunt een grotere commerciële kans tot 2030. eMabler verbindt laden met uw energie-, betaal- en klantsystemen via open API's. U krijgt grip op prijzen, roaming, uptime en data die uw loyaliteit en operatie voedt. Het platform ondersteunt leveranciersonafhankelijkheid, schaalbare groei en naleving van de data- en interoperabiliteitsvereisten die onder AFIR zijn ingevoerd. Het venster van kansen staat vandaag open en de marktregels zijn duidelijk. Neem contact met ons op om te onderzoeken hoe uw bedrijf laden kan integreren in een omzetstrategie die duurzame groei en concurrentievermogen op lange termijn ondersteunt.