Donde la recarga pública se queda corta: la perspectiva de un conductor de vehículo eléctrico

Peter Rigby es cofundador de Polares, una empresa de software que ayuda a los equipos financieros a obtener respuestas claras a partir de sus datos contables, sin exportaciones, hojas de cálculo ni esperas a los analistas.

Como muchos profesionales que compaginan una vida laboral intensa con responsabilidades familiares, Peter dio el salto a un vehículo eléctrico hace tres años. La decisión fue deliberada: tiene tres hijos, le importa el medioambiente y quería demostrarles que existe una opción más limpia y práctica.

El coche ha cumplido con esa promesa. La recarga pública, durante mucho tiempo, no.

Cuando la recarga pública falla en el peor momento

Peter recarga en casa la mayor parte del tiempo, pero tras dos semanas de viaje por trabajo, volvió al aeropuerto y se encontró con la batería demasiado baja para llegar a casa. Era medianoche, estaba cansado y lo único que necesitaba era recargar e irse. Así que Peter se detuvo en el cargador público más cercano.

Lo que ocurrió a continuación es una historia que muchos conductores de vehículos eléctricos conocen bien.

Antes de que Peter pudiera empezar a recargar, el cargador le pidió que creara una cuenta, pero después de completar todo el proceso de registro, la sesión de recarga se negó a arrancar. A Peter no le quedó más remedio que conducir hasta una segunda ubicación.

El segundo cargador funcionó, pero puso a prueba su paciencia igual que el primero. El proceso de pago estaba mal diseñado y le obligó a rebuscar en la cartera una tarjeta física que apenas usa.

«Cuando conduces, no siempre sigues las mismas rutas ni vas a los mismos destinos», afirma Peter. «En algún momento acabarás en un cargador que nunca has usado, y no deberías tener que pasar por un proceso de registro solo para recargar».

La experiencia que describe Peter es habitual. Muchos cargadores públicos se construyen en torno a modelos de suscripción que funcionan bien para los usuarios habituales, pero crean fricción para cualquiera que llega a un cargador desconocido sin una cuenta.

«Cuando conduces, no siempre sigues las mismas rutas ni vas a los mismos destinos. En algún momento acabarás en un cargador que nunca has usado, y no deberías tener que pasar por un proceso de registro solo para recargar». - Peter Rigby, cofundador de Polares

Como conductor de vehículo eléctrico, Peter había llegado a esperar esto. La recarga pública, según su experiencia, era algo que se soportaba más que algo en lo que se confiaba.

Eso cambió el día que se acercó al cargador de su oficina.

Un código QR, un escaneo rápido y una recarga que simplemente funciona

Los cargadores del aparcamiento de la oficina donde trabaja Peter funcionan con eMabler.

La primera vez que se acercó a recargar allí, no esperaba gran cosa. Al fin y al cabo, Peter ya había pasado por el procedimiento de siempre: encontrar la app correcta o crear una cuenta desde cero, navegar por el proceso de pago y confiar en que funcionara. Pero esta vez vio un código QR en el cargador, lo escaneó con el móvil y su sesión arrancó de inmediato, sin cuenta, sin app y sin tarjeta.

«Cuando llegué al cargador de mi oficina, lo único que tuve que hacer fue escanear un código QR. Mi sesión arrancó al instante, todo funcionó a la perfección y pensé: así es como debería ser siempre», dice Peter.

La razón por la que la sesión de recarga funcionó así se debe a la función de pago ad hoc de eMabler, que permite a los conductores pagar e iniciar una sesión directamente desde el cargador, sin ninguna cuenta ni configuración previa. Los conductores escanean un código QR en el cargador, pagan con el móvil mediante Apple Pay, Google Pay o tarjeta, e inician la sesión al instante. Sin app que descargar de antemano, sin cuenta que crear, sin tarjeta RFID que llevar encima. La función está diseñada específicamente para situaciones como la de Peter: alguien que se acerca a un cargador desconocido y simplemente necesita que funcione.

El efecto de una sola función sobre el conductor es fácil de pasar por alto desde el lado del operador, pero es igual de significativo. Esa experiencia le dio a Peter, el usuario final, algo nuevo: la confianza de que un cargador público funcionaría sin problemas. Hasta tal punto que ahora recarga el coche en la oficina dos o tres veces por semana.

«El cargador de la oficina es uno de los pocos lugares donde ahora recargo en público, porque ya no tengo el miedo de llegar y perder el tiempo».

«Mi sesión arrancó al instante, todo funcionó a la perfección y pensé: así es como debería ser siempre». - Peter Rigby, cofundador de Polares

Por qué los conductores de vehículos eléctricos necesitan más que un modelo de suscripción

Pregunte a la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos qué quieren de un cargador público, y la respuesta suele ser la misma: quieren que funcione, y quieren que funcione rápido.

En palabras de Peter: «Lo único que quiero es acercarme a un cargador y recargar el coche. Nada más».

Dicho esto, Peter no está en contra de los modelos de suscripción. Lo entiende: algunos conductores quieren una app, quieren registrar cada sesión, quieren puntos de fidelización y ofertas especiales, y esa es una forma perfectamente válida de recargar. Pero debería ser una de dos opciones, no la única vía de entrada.

«Toda estación de recarga debería ofrecer ambas opciones. Piénselo como un supermercado: ¿quiere usar su tarjeta de fidelización o no? Si no, también está bien».

«Piénselo como un supermercado: ¿quiere usar su tarjeta de fidelización o no? Si no, también está bien». - Peter Rigby, cofundador de Polares

Para entender por qué importa tanto esa segunda opción, piense en los dos tipos de conductores que más la necesitan. El primero es el que va corto de kilómetros: estar de pie frente a un cargador rellenando un formulario de registro es lo último que debería tener que afrontar en ese momento. El segundo es un profesional ocupado sin ningún interés en descargar una app, unirse a un programa de fidelización o gestionar otra cuenta solo para recargar. Ambos conductores tienen algo en común: si un cargador pone un formulario de registro entre ellos y una sesión de recarga funcional, la experiencia les falla.

«Cuando te acercas a recargar, suele ser porque vas corto y necesitas llegar a tu destino. Por eso es fundamental sentir la confianza de que el cargador va a funcionar», afirma Peter. «Saber que no hace falta iniciar sesión ni crear una cuenta, eso es lo que te da confianza, y eMabler ofrece exactamente ese tipo de experiencia de recarga».

«Saber que no hace falta iniciar sesión ni crear una cuenta, eso es lo que te da confianza, y eMabler ofrece exactamente ese tipo de experiencia de recarga». - Peter Rigby, cofundador de Polares

En definitiva, lo que plantea Peter es sencillo. Para una parte significativa de los conductores de vehículos eléctricos, la decisión de volver a un cargador tiene poco que ver con los programas de fidelización o las apps de marca, sino que se reduce a una cosa simple: si pueden recargar el coche rápido y sin fricciones.

Ese tipo de fiabilidad es lo que convierte una parada única en un hábito y, para los operadores, es la diferencia entre un cargador infrautilizado y uno que los conductores buscan activamente.