Por qué fracasan los proyectos de electrificación de flotas (y cómo evitarlo)

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Los proyectos de electrificación de flotas se estancan con más frecuencia no por un fallo de la tecnología, sino por supuestos de planificación que no reflejan la realidad operativa. Los seis errores recurrentes son subestimar la potencia eléctrica disponible en el emplazamiento, tratar la recarga como una instalación pasiva de hardware en lugar de un sistema operativo activo, sobredimensionar la infraestructura a partir de escenarios extremos, centrarse en la adquisición de vehículos descuidando la integración de los sistemas, una propiedad poco clara entre los equipos, y no planificar el periodo de flota mixta en que vehículos de combustión y eléctricos operan en paralelo. La mayoría de estos fracasos son previsibles y evitables cuando se evalúan las restricciones de potencia antes de pedir los vehículos, se gestiona la recarga con reglas de acceso y prioridades definidas, y se conectan vehículos, cargadores y datos desde el principio en lugar de remendarlos después.

Este artículo aborda cada uno de estos puntos en detalle.

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Muchos proyectos de electrificación de flotas no fracasan de forma ruidosa, simplemente se estancan.

Los vehículos quedan sin usar. Los cargadores se instalan, pero rara vez funcionan según lo planeado. Los equipos internos pierden confianza y el impulso se desvanece. Sobre el papel, la transición tenía sentido. En la práctica, resultó más difícil de gestionar de lo esperado.

En nuestra guía completa sobre la electrificación de flotas explicamos por qué las flotas están bajo presión para electrificarse y qué hace compleja la transición. Este artículo analiza lo que viene después. Se centra en los retos más habituales de la electrificación de flotas que provocan que los proyectos se ralenticen o se desmoronen, y en lo que pueden hacer los operadores para evitar repetir los mismos errores con las flotas de vehículos eléctricos.

Error 1: subestimar la potencia disponible

Uno de los retos más habituales de la electrificación de flotas es una restricción básica de infraestructura. Dicho de otro modo, los emplazamientos no tienen suficiente capacidad eléctrica para soportar la demanda de recarga que genera la electrificación.

La planificación inicial suele centrarse en cuántos vehículos se sustituirán y cuántos cargadores se necesitan. Lo que se pasa por alto es cuánta potencia puede extraer realmente el emplazamiento en distintos momentos del día. Muchos depósitos nunca se diseñaron para soportar cargas eléctricas elevadas. Sobre el papel parecen adecuados porque hay espacio disponible y aparcar es sencillo. En la práctica, la conexión a la red limita lo que puede instalarse sin mejoras.

Cuando las restricciones de red aparecen tarde, los proyectos se estancan. Los vehículos se entregan antes de que los cargadores puedan operar a plena capacidad. La recarga debe escalonarse manualmente o desplazarse a la infraestructura pública. Las soluciones temporales añaden coste y riesgo operativo. La confianza en el plan de electrificación se erosiona, sobre todo cuando los retrasos no se previeron de antemano.

Las mejoras de la red rara vez son rápidas. Implican permisos, coordinación con la compañía eléctrica y largos plazos de entrega que pueden alargarse meses. Los costes suelen ser más altos de lo esperado y quedan fuera de los presupuestos iniciales. Una vez se llega a esta fase, los equipos reaccionan en lugar de planificar.

Evitar esto empieza con evaluaciones tempranas del emplazamiento que vayan más allá de las comprobaciones superficiales. La potencia disponible, los límites de demanda punta y los plazos de mejora deben cartografiarse antes de cerrar los pedidos de vehículos. Las estrategias de recarga y los planes de despliegue deben construirse en torno a perfiles de carga realistas, no a máximos teóricos. Este trabajo previo no elimina las restricciones, pero evita que aparezcan en el peor momento posible.

Error 2: tratar la recarga como una simple tarea de instalación

La infraestructura de recarga a menudo se planifica como un ejercicio de mantenimiento de instalaciones. Se especifican los cargadores, se instalan, se conectan a la red eléctrica y se entregan. En ese punto se considera completado el proyecto. En la práctica, ahí es donde empiezan los verdaderos problemas.

Una vez que los vehículos están en uso diario, la recarga pasa de ser un activo estático a ser un sistema operativo. Los vehículos regresan a distintas horas, a menudo con distintos estados de batería. Algunos necesitan cargar de inmediato. Otros pueden esperar. Sin reglas ni priorización, los vehículos bloquean los cargadores más tiempo del necesario, o se quedan sin cargar vehículos críticos.

La demanda de energía también cambia a lo largo del día. Cargarlo todo a la vez puede sobrepasar los límites del emplazamiento o disparar mayores costes energéticos. Sin control de carga ni programación, los operadores dependen de la coordinación manual o del comportamiento de los conductores para evitar problemas. Esto rara vez funciona de forma coherente a escala.

El control de acceso es otro problema que se pasa por alto. Cuando los cargadores se tratan como hardware pasivo, cualquiera puede enchufarse. Vehículos que no necesitan cargar ocupan una capacidad limitada. Usuarios externos pueden acceder sin querer. Rastrear quién usó qué cargador, cuándo y con qué fin se vuelve difícil a posteriori.

Muchos errores con las flotas de vehículos eléctricos surgen de este supuesto de que el hardware instalado equivale a una configuración de recarga funcional. En realidad, la recarga necesita una gestión activa. Los cargadores deben supervisarse, el acceso debe definirse y el comportamiento de recarga debe alinearse con las prioridades operativas. Se requiere una propiedad clara para resolver conflictos y adaptar las reglas a medida que cambia el uso de la flota.

Los operadores de flotas que no planifican esto acaban con cargadores que técnicamente funcionan, pero que también provocan retrasos en la rotación de vehículos y en las operaciones diarias.

Error 3: sobredimensionar a partir de supuestos poco realistas

El sobredimensionamiento de la infraestructura de recarga suele empezar con supuestos conservadores que nunca se revisan. Los equipos de planificación dan por hecho que cada vehículo llegará al depósito vacío, se enchufará al mismo tiempo y cargará a la máxima potencia hasta completarse. La infraestructura se diseña entonces para soportar ese único momento, aunque nunca ocurra.

Este enfoque genera costes innecesarios. Las conexiones eléctricas se sobredimensionan, se activan mejoras de transformadores y el número de cargadores supera la necesidad real. El gasto de capital aumenta pronto, antes de que la flota haya demostrado patrones de uso o aportado valor operativo. En muchos casos, estos costes quedan fuera de los presupuestos iniciales y requieren aprobaciones adicionales, lo que ralentiza o detiene el proyecto.

La realidad operativa suele ser muy distinta. Los vehículos regresan a horas escalonadas. Algunos necesitan cargar de inmediato, otros no. Muchos vehículos permanecen aparcados durante horas sin urgencia por cargar. Cuando se ignora este comportamiento, la infraestructura se construye para un escenario que solo existe en hojas de cálculo.

Un enfoque más eficaz consiste en dimensionar la infraestructura en torno a los patrones de uso observados o previstos. La recarga puede programarse, la potencia puede compartirse y la carga puede limitarse para no superar los límites del emplazamiento. Esto reduce la inversión inicial y mantiene abiertas las opciones a medida que crece la flota.

Los proyectos triunfan cuando el diseño de la recarga refleja cómo se usan realmente los vehículos, no cómo podrían comportarse en un escenario extremo que nunca se materializa.

Error 4: centrarse en los vehículos e ignorar los sistemas

Los proyectos de electrificación a menudo se concentran en los vehículos porque la adquisición es un terreno familiar. Las especificaciones de los vehículos, los plazos de entrega y las condiciones de arrendamiento son fáciles de definir y de asignar a un responsable. Lo que se pasa por alto es cómo interactúan esos vehículos con la recarga, los límites de energía y el software operativo una vez en uso diario.

Los problemas surgen rápido cuando los sistemas están fragmentados. Los cargadores de distintos fabricantes exponen datos distintos y se comportan de forma diferente bajo carga. Algunos informan del estado con precisión, otros no. Aparecen fallos, pero no se señalan con claridad. Los equipos de operaciones dedican tiempo a comprobar el hardware manualmente en lugar de apoyarse en las alertas del sistema.

La fragmentación de los datos agrava el problema. Los datos de recarga, los datos de los vehículos y los datos de energía residen en herramientas separadas que nunca se diseñaron para funcionar juntas. Como resultado, preguntas básicas se vuelven difíciles de responder. ¿Qué vehículos cargaron durante la noche? ¿Qué cargadores fallaron? ¿Cuánta energía se consumió por ruta o grupo de vehículos? El reporting se convierte en un ejercicio manual, a menudo retrasado e incompleto.

Sin integración de sistemas, la resolución de incidencias se ralentiza. Los problemas se detectan tarde, la propiedad es poco clara y las decisiones se toman con información parcial. Esto afecta a la programación, al control de costes y a la confianza en la configuración de electrificación.

Los proyectos avanzan con más fluidez cuando los sistemas de recarga, energía y flota se conectan desde el principio. La interoperabilidad permite a los operadores ver qué ocurre en todos los vehículos y emplazamientos en un solo lugar. Reduce el trabajo manual y evita que la complejidad operativa crezca más rápido que la propia flota.

Error 5: falta de una propiedad clara

Las iniciativas de electrificación atraviesan muchas partes de una organización. Compras selecciona los vehículos. Mantenimiento de instalaciones gestiona los emplazamientos y la potencia. TI toca los sistemas y las integraciones. Finanzas controla los presupuestos. Operaciones afronta el impacto del día a día. Cada equipo posee una pieza, pero nadie posee el conjunto.

Cuando la propiedad es poco clara, el progreso se ralentiza rápido. Las decisiones esperan a reuniones de alineación. Los equilibrios entre coste, plazos y riesgo operativo se aplazan. Los problemas pasan de un equipo a otro sin resolverse porque la responsabilidad está fragmentada.

Esto se hace visible durante los retrasos o los fallos. Un cargador está averiado, pero no está claro quién debe actuar. Una restricción de potencia bloquea la expansión, pero ningún equipo se siente responsable de resolverla. Los problemas pequeños persisten y crecen hasta convertirse en problemas estructurales.

Los proyectos avanzan más rápido cuando la responsabilidad se asigna pronto y de forma explícita. Un equipo o rol es responsable de los resultados en vehículos, recarga y operaciones. Las tareas aún pueden repartirse, pero la rendición de cuentas se mantiene clara. Esto reduce la fricción, acorta los ciclos de decisión y mantiene la transición en movimiento.

Error 6: ignorar la realidad de la flota mixta

La mayoría de las organizaciones no pasan de los vehículos de combustión a los eléctricos en un solo paso. Durante varios años, los vehículos eléctricos y de combustión operan en paralelo. Este periodo de transición es donde aparecen muchos problemas operativos.

Los problemas surgen cuando los procesos se diseñan solo para los vehículos eléctricos, mientras los de combustión siguen representando la mayoría del uso diario. Los conductores no saben qué vehículos priorizar. Las plazas de recarga las ocupan vehículos que no las necesitan. Los flujos de repostaje y recarga se solapan de formas que nunca se planificaron. El reporting de costes y uso se fragmenta entre combustible y electricidad.

Estos problemas rara vez son técnicos, sino que provienen de supuestos sobre la rapidez con que se producirá la transición. Cuando las flotas mixtas se tratan como un inconveniente temporal y no como un estado operativo central, la confusión persiste más de lo esperado.

Planificar las flotas mixtas desde el principio reduce esta fricción. Las reglas de acceso, la asignación de vehículos y el reporting deben funcionar para ambos tipos de vehículo. La comunicación debe reflejar la fase de transición, no solo el estado final futuro. Esto mantiene estables las operaciones diarias mientras avanza la electrificación.

¿Cómo pueden los operadores evitar los fracasos habituales de la electrificación de flotas?

La mayoría de los retos de la electrificación de flotas no son sorpresas. Los mismos problemas aparecen una y otra vez en distintas organizaciones, a menudo en las mismas fases del proyecto. Lo que separa los proyectos estancados de los exitosos no es la elección tecnológica, sino lo pronto que se toman las decisiones y cómo se conectan.

Los proyectos avanzan cuando la planificación es realista y la secuenciación es deliberada. La potencia disponible se evalúa antes de pedir los vehículos. El comportamiento de recarga se comprende antes de escalar la infraestructura. Los sistemas se seleccionan pensando en la integración, en lugar de añadirse después para tapar huecos. Esto reduce el retrabajo y evita que los problemas afloren en el peor momento posible.

Una propiedad clara y unas reglas operativas también importan. La recarga debe gestionarse como un recurso compartido, con prioridades y responsabilidades definidas. Las flotas mixtas necesitan procesos que reflejen cómo se usan realmente los vehículos durante el periodo de transición.

La electrificación funciona cuando se trata como un cambio operativo que afecta a las rutinas diarias, los sistemas y la toma de decisiones. Abordada así, el riesgo disminuye, la confianza aumenta y el progreso se vuelve más fácil de sostener.

¿Cómo se pueden gestionar los retos de la electrificación de flotas?

Los proyectos de electrificación de flotas fracasan por razones claras. Se subestiman las restricciones de potencia. La recarga se trata como hardware. Los sistemas no se integran. La propiedad es poco clara. Estos errores con las flotas de vehículos eléctricos ralentizan el progreso y minan la confianza.

Evitarlos requiere planificación temprana, supuestos realistas y herramientas que respalden las operaciones diarias. Los vehículos, los cargadores y los datos deben funcionar como un solo sistema.

eMabler ayuda a las organizaciones a evitar estos puntos de fracaso. Nuestra plataforma abierta de recarga de vehículos eléctricos respalda operaciones de recarga interoperables en distintos emplazamientos, proveedores y configuraciones de flota. Damos a los operadores visibilidad y control sobre la recarga, los usuarios y la energía a medida que las flotas crecen.

Si su proyecto de electrificación se está ralentizando o está a punto de empezar, póngase en contacto con nosotros. ¡Estaremos encantados de hablar de su configuración y ayudarle a evitar los errores que frenan el progreso!