Normativa V2H y requisitos de red: lo que deben saber los operadores de recarga

Respuesta rápida

La normativa V2H en Europa todavía está en desarrollo y sus requisitos varían mucho de un país a otro y, en algunos casos, de una región a otra dentro de un mismo país. Los estándares técnicos clave que los operadores deben conocer son la norma ISO 15118-20 para la comunicación entre vehículo y cargador, y las normas IEC pertinentes sobre seguridad del EVSE bidireccional y conexión a la red. En algunas jurisdicciones, descargar energía de un vehículo a un edificio se clasifica como generación, lo que activa obligaciones adicionales de licencia o de medición. En varios mercados, los operadores de redes de distribución (DNO) exigen notificación o aprobación antes de instalar un cargador bidireccional.

Este artículo aborda cada uno de estos puntos en detalle.

---

La normativa es la parte de V2H que la mayoría de los operadores subestiman. La tecnología funciona. El argumento de negocio es claro en los mercados adecuados. Pero desplegar V2H sin comprender el entorno normativo de su mercado concreto es un riesgo que puede retrasar o descarrilar por completo un despliegue.

Este artículo se centra en la vertiente normativa y de cumplimiento de V2H. Para una visión más amplia de la tecnología, el argumento de negocio y los pasos de implementación, nuestra guía completa de la recarga V2H para operadores ofrece la imagen completa.

Por qué la normativa V2H es más compleja que la recarga estándar

Instalar un cargador de vehículos eléctricos estándar es relativamente sencillo desde el punto de vista normativo. Cumple los estándares de instalación eléctrica, notifica al operador de red si es necesario y listo.

V2H añade capas a ese proceso. La energía fluye en ambos sentidos. Según cómo lo interprete la normativa local, podría enfrentarse a licencias de generación, medición de la exportación, requisitos de protección de la red y aprobación del operador de red, todo ello además del cumplimiento estándar de la instalación.

Las preguntas normativas fundamentales de cualquier despliegue V2H son:

• ¿Clasifica la normativa local la descarga de vehículo a hogar como generación de energía?

• ¿Se requiere un acuerdo de conexión a la red o una notificación al DNO?

• ¿Qué infraestructura de medición se necesita para registrar los flujos de energía bidireccionales?

• ¿Qué normas de seguridad y técnicas se aplican al EVSE?

• ¿Existen requisitos específicos para el protocolo de comunicación entre el vehículo y el cargador?

Las respuestas varían según el país. En algunos mercados, el marco es lo bastante claro como para avanzar con confianza. En otros, las reglas son realmente ambiguas y los operadores avanzan caso por caso.

Estándares de recarga bidireccional: la capa técnica

Antes de entrar en las reglas específicas de cada país, conviene comprender los estándares técnicos que sustentan V2H. Se aplican de forma general en los mercados europeos y constituyen la base de cualquier despliegue conforme.

ISO 15118 y V2H

ISO 15118 es el estándar de comunicación internacional que rige cómo intercambian datos los vehículos eléctricos y los equipos de recarga. Para la recarga bidireccional, la versión pertinente es la ISO 15118-20, publicada en 2022.

ISO 15118-20 define los protocolos de comunicación para la transferencia bidireccional de energía, incluido cómo señaliza un vehículo su capacidad de descarga disponible, cómo solicita energía el cargador y cómo gestionan ambas partes los límites de seguridad durante toda la sesión. Todo EVSE que afirme ser compatible con V2H debería admitir este estándar. El hardware que en su lugar depende de protocolos propietarios genera problemas de interoperabilidad que serán más difíciles de gestionar a medida que crezca el parque de vehículos.

Los operadores deberían preguntar a los proveedores de EVSE qué versión concreta de ISO 15118 admite su hardware y si ha sido certificada de forma independiente. La autocertificación no equivale a la certificación por un tercero frente al estándar.

OCPP y V2H

OCPP (Open Charge Point Protocol) es el protocolo que la mayoría de las plataformas de gestión de recarga utilizan para comunicarse entre el backend y el cargador. La versión estándar de OCPP se diseñó para la recarga unidireccional. Las sesiones bidireccionales requieren extensiones que gestionen los comandos de descarga, el reporte del estado de la sesión en ambos sentidos y datos de medición que distingan entre la energía entrante y la saliente.

OCPP 2.0.1 introdujo compatibilidad con algunos casos de uso bidireccionales, pero la funcionalidad V2H completa de OCPP todavía se está desarrollando y no está implementada de forma universal en todas las plataformas y equipos. Al evaluar un sistema de gestión de recarga para un despliegue V2H, pregunte concretamente cómo gestiona la gestión de sesiones bidireccionales y si su implementación de OCPP cubre los comandos de descarga y la medición en ambos sentidos.

Normas IEC para EVSE bidireccional

La seguridad física de un cargador bidireccional se rige por las normas IEC. Las más pertinentes son:

• IEC 61851-23: cubre la comunicación de la recarga en CC, pertinente para los sistemas acoplados en CC que utilizan la mayoría de los despliegues V2H

• IEC 62196: cubre los estándares de conectores y enchufes, incluidos los requisitos para el funcionamiento bidireccional

• IEC 62109: cubre la seguridad de los convertidores de potencia, lo que se aplica al inversor del interior de un EVSE bidireccional

El cumplimiento de estas normas es un requisito básico para el marcado CE en Europa. Un EVSE sin marcado CE para funcionamiento bidireccional no debería desplegarse en el mercado de la UE.

Cumplimiento de la red para V2H en la UE: el panorama normativo por mercado

El panorama honesto en toda Europa es este: todavía no existe un marco europeo armonizado para el V2H residencial, y las reglas nacionales varían mucho. La cumbre V2G Leaders Europe celebrada en Bruselas en noviembre de 2025, que reunió a más de 200 representantes del ámbito político, la industria y la operación de redes, concluyó que Europa tiene el impulso tecnológico y normativo para liderar la recarga bidireccional, pero que aún se necesita una acción política rápida para escalar V2H y V2G en los mercados europeos.

A continuación se resume la situación de los mercados clave, según fuentes disponibles públicamente. La normativa cambia. Antes de cualquier despliegue, verifique la situación actual directamente con el regulador nacional o el DSO pertinente.

Requisitos de conexión a la red para V2H por país

Alemania

Alemania ha presentado una hoja de ruta para lograr una recarga V2H y V2G bidireccional no discriminatoria, centrada en garantizar que el sistema funcione por igual para todos los usuarios, tipos de vehículo y equipos de recarga. El mercado avanza, pero los operadores deberían confirmar localmente los requisitos vigentes del DSO antes de instalar.

Francia

Francia lidera la región en iniciativas de recarga bidireccional en CA, respaldada por un Plan Plurianual de Energía que define la hoja de ruta del país para adoptar tecnologías de electrificación, incluidos los vehículos eléctricos, y por una gestión centralizada de la red que ha permitido a fabricantes como Renault avanzar en sus iniciativas V2G.

Italia

El mercado V2G y V2H de Italia sigue en fases iniciales por la falta de una dirección formal a nivel político, aunque hay proyectos piloto en marcha y señales de avance, incluida la eliminación de la doble imposición, que cada vez se consideran más una vía hacia una implementación más amplia.

Reino Unido

El Reino Unido apoya la tecnología V2G, ha establecido marcos normativos y ha puesto en marcha proyectos piloto con empresas como Nissan, Mercedes y Tesla en fase de ensayo inicial.

Mercados con marco limitado o inexistente

En algunos mercados europeos, los legisladores y las comercializadoras de energía aún no están listos para comercializar la tecnología de recarga bidireccional, y la falta de estándares establecidos hace que la financiación y el desarrollo de infraestructura sigan siendo lentos. Para los operadores que estudien un despliegue en estos mercados, el enfoque práctico consiste en dirigirse directamente al regulador nacional de energía y al DSO local, documentar su análisis jurídico y diseñar el sistema de modo que la energía no fluya a la red sin la autorización correspondiente.

La cuestión de la clasificación como generación

La pregunta normativa más trascendental para V2H es si descargar la batería de un vehículo en una vivienda cuenta como generación de energía según la legislación local.

Si es así, el operador o el propietario del inmueble podrían necesitar una licencia de generación, un contador de exportación a la red y, en algunos casos, un acuerdo de conexión con el DSO. Estos requisitos añaden tiempo y coste a cada despliegue.

Si no lo es, la vía normativa es considerablemente más sencilla. El cargador es un electrodoméstico, el flujo de energía es interno al inmueble y se aplican las reglas estándar de instalación eléctrica.

La mayoría de los mercados no ha dado una respuesta definitiva a esta pregunta tal como se aplica específicamente al V2H. Algunos han emitido orientaciones que sugieren que la energía descargada dentro de un único inmueble y no exportada a la red queda fuera de los requisitos de licencia de generación. Otros no lo han abordado en absoluto.

El enfoque práctico consiste en documentar el análisis jurídico de cada mercado, dialogar con el DSO o el regulador local cuando sea posible y construir el sistema de modo que la energía realmente no fluya a la red salvo que se disponga de la autorización correspondiente. Un sistema V2H con la protección antiisla y los controles de medición adecuados puede demostrar que la descarga se mantiene dentro del perímetro del inmueble, que es la posición más defendible en los mercados donde las reglas son poco claras.

Qué deben comprobar los operadores antes de desplegar V2H

Una lista de verificación normativa previa al despliegue de V2H tiene este aspecto:

Estándares técnicos

• ¿Admite el EVSE la norma ISO 15118-20 con certificación de un tercero?

• ¿Admite la plataforma de gestión de recarga el V2H sobre OCPP con gestión de sesiones bidireccionales?

• ¿Cuenta el EVSE con marcado CE para funcionamiento bidireccional?

• ¿Incluye el sistema protección antiisla?

Requisitos de la red y del operador de red

• ¿Exige el DSO local una notificación antes de instalar un cargador bidireccional?

• ¿Se requiere un relé de protección de red?

• ¿Se requiere un contador de exportación independiente?

• ¿Ha publicado el DSO requisitos técnicos específicos para las conexiones bidireccionales?

Clasificación normativa

• ¿Cómo clasifica la normativa local la descarga de vehículo a hogar: generación, consumo o ninguna de las dos?

• ¿Se requiere una licencia de generación?

• ¿Existen obligaciones de medición que se apliquen a los flujos de energía bidireccionales?

Inmueble e instalación

• ¿Cumple la instalación eléctrica del inmueble los requisitos para un EVSE bidireccional?

• ¿Es suficiente la capacidad del fusible principal?

• ¿Requiere la instalación alguna mejora del cuadro de mando o de la puesta a tierra?

Revisar esta lista antes de cada despliegue evita las situaciones que provocan retrasos: descubrir a mitad de instalación que se necesitaba la aprobación del DSO o constatar que la plataforma no puede producir los datos de medición que exige un regulador.

Conclusión

El cumplimiento de la red para V2H es manejable, pero requiere una preparación deliberada. Los estándares técnicos son claros: ISO 15118-20 para la comunicación entre vehículo y cargador, OCPP 2.0.1 con extensiones bidireccionales para la comunicación de la plataforma, y las normas IEC pertinentes para la seguridad del hardware.

La capa normativa es menos uniforme. Los requisitos varían según el país, según el DSO y, en algunos casos, según la configuración concreta del sistema. La cuestión de la clasificación como generación es el asunto abierto más trascendental en la mayoría de los mercados.

Los operadores que dialoguen pronto con su DSO local, elijan hardware y software que cumplan los estándares aplicables y documenten su análisis normativo para cada mercado comprobarán que el despliegue de V2H es más lento que la recarga estándar, pero totalmente alcanzable. Los operadores que se saltan ese trabajo previo suelen descubrir por qué importa en el peor momento posible.