V2H vs. V2G vs. V2L: ¿cuál es la diferencia?

Respuesta rápida

V2H, V2G y V2L son los tres principales tipos de recarga bidireccional, y cada uno envía energía desde la batería de un vehículo eléctrico a un destino distinto: una vivienda, la red o una carga conectada. El V2H (vehicle-to-home) alimenta directamente un edificio sin necesidad de un acuerdo de conexión a la red. El V2G (vehicle-to-grid) devuelve energía a la red y puede generar ingresos mediante servicios de red, pero conlleva una complejidad regulatoria y de infraestructura mucho mayor. El V2L (vehicle-to-load) es el más sencillo de los tres y convierte el vehículo eléctrico en una fuente de energía portátil para aparatos o equipos. Para la mayoría de los CPO y operadores de energía, el V2H es el punto de partida más accesible, con el V2G como una oportunidad a más largo plazo en los mercados donde el marco regulatorio lo permite.

Este artículo aborda cada uno de estos puntos en detalle.

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«Recarga bidireccional» es un término que engloba varias cosas distintas. V2H, V2G y V2L implican todos un flujo de energía que sale de la batería de un vehículo eléctrico, pero funcionan de forma diferente, cumplen propósitos distintos y requieren infraestructuras distintas.

Si es nuevo en la recarga bidireccional, nuestra guía completa sobre la recarga V2H es un buen punto de partida. Explica cómo funciona la tecnología, el caso de negocio y qué supone su despliegue en la práctica.

Este artículo se centra específicamente en las diferencias entre los tres modos, con orientación práctica sobre cuál tiene sentido según lo que quiera construir.

Los tres tipos de recarga bidireccional: una visión rápida

Los tres modos comparten el mismo punto de partida: un vehículo eléctrico con una batería capaz de descargar energía hacia el exterior, en lugar de solo almacenar energía. Lo que cambia es a dónde va esa energía.

V2H (vehicle-to-home) envía energía del coche al edificio en el que está enchufado. La energía nunca toca la red. Fluye directamente al sistema eléctrico de la vivienda, reduciendo lo que el hogar toma de la red o cubriendo la demanda durante un corte de suministro.

V2G (vehicle-to-grid) devuelve energía del coche a la red eléctrica. Esto requiere un acuerdo de conexión a la red e infraestructura de medición. El valor procede de prestar servicios de red: equilibrar oferta y demanda, dar soporte a la regulación de frecuencia o vender energía en los momentos de precio más alto.

V2L (vehicle-to-load) convierte el vehículo eléctrico en una fuente de energía portátil. Una toma en el vehículo o un simple adaptador permiten enchufar aparatos, herramientas u otros equipos directamente. No se necesita ningún equipo de recarga especial. Ni conexión a la red. Solo el coche actuando como un gran paquete de baterías.

V2H explicado

El V2H es el modo bidireccional más relevante hoy en día para los operadores de recarga residencial y de pequeño comercio.

La configuración es sencilla. Se instala un equipo de recarga bidireccional en una propiedad. Cuando el coche está enchufado, el sistema de gestión de la recarga decide si carga la batería o la usa para alimentar la vivienda, según los precios de la electricidad, la generación solar o las preferencias del propietario.

El coche carga cuando la electricidad es barata, normalmente por la noche o cuando la producción solar es alta. Descarga cuando la electricidad es cara, normalmente a última hora de la tarde y por la noche. La factura energética del propietario baja. El vehículo eléctrico pasa a formar parte activa del sistema energético del hogar en lugar de ser solo un coche que hay que cargar.

Qué necesitan los operadores para que el V2H funcione

• Un equipo de recarga bidireccional compatible con ISO 15118-20

• Un vehículo compatible (Nissan, Hyundai, Kia, Mitsubishi y otros)

• Una plataforma de gestión de la recarga que gestione la lógica de las sesiones bidireccionales

• No se requiere acuerdo de conexión a la red

Más adecuado para

CPO residenciales, comercializadoras de energía que ofrecen productos de energía doméstica y operadores en mercados con tarifas eléctricas por franjas horarias.

V2G explicado

El V2G es el modo que más atención atrae desde la perspectiva del mercado energético, y con razón. Una batería de vehículo eléctrico capaz de alimentar la red bajo demanda es un activo realmente valioso. Agregada a través de miles de vehículos, se convierte en una fuente significativa de capacidad flexible.

La economía puede resultar atractiva. Los ingresos por servicios de red, los pagos por respuesta de frecuencia y el arbitraje de energía en hora punta son fuentes de ingresos reales en los mercados donde el V2G está permitido.

El reto es todo lo que se interpone entre el concepto y un despliegue en funcionamiento.

Qué necesitan los operadores para que el V2G funcione

• Un equipo de recarga bidireccional certificado para la exportación a la red

• Un vehículo compatible

• Un acuerdo de conexión a la red con el operador de la red de distribución local

• Infraestructura de medición capaz de registrar la energía exportada

• Aprobación regulatoria, que varía mucho según el país y que en algunos mercados no existe en absoluto

• Una plataforma de agregación o una relación directa con un operador de red o un comercializador de energía

Comparación de vehicle-to-grid con el V2H

El V2G y el V2H se diferencian técnicamente, pero la mayor brecha es comercial y regulatoria.

El V2H puede desplegarse hoy en la mayoría de los mercados europeos sin un contrato de servicios de red. El V2G no. El potencial de ingresos del V2G es mayor, pero también lo son el tiempo y el coste necesarios para alcanzarlo. En mercados como el Reino Unido y partes de Escandinavia, hay pilotos de V2G en marcha y el camino regulatorio se está aclarando. En muchos otros mercados, los operadores aún esperan a que el marco se ponga al día.

Más adecuado para

Operadores de energía a gran escala, comercializadoras con relaciones de servicios de red ya establecidas y operadores en mercados donde la regulación del V2G ya está consolidada.

V2L explicado

El vehicle-to-load es el más sencillo de los tres tipos de recarga bidireccional y, a menudo, el más pasado por alto.

El V2L no requiere un equipo de recarga especial instalado en una propiedad. La mayoría de los vehículos que lo admiten incorporan una toma integrada o un adaptador CCS que permite extraer energía directamente de la batería. Enchufe una herramienta eléctrica, un portátil, una nevera de camping o un conjunto de luces. El coche los alimenta.

La potencia de salida suele estar entre 2 kW y 3,6 kW según el vehículo, suficiente para la mayoría de los electrodomésticos del hogar, pero no para equipos de alto consumo como hornos eléctricos o bombas de calor.

Qué hace útil el V2L

• No requiere más infraestructura que el propio vehículo

• Funciona en cualquier lugar, no solo en una propiedad fija

• Útil para obras, eventos al aire libre, energía de emergencia y aplicaciones fuera de la red

• Algunos vehículos pueden alimentar todo un campamento o una pequeña oficina durante varias horas

Los límites del V2L

La capacidad energética está limitada por la batería del vehículo. Una vez agotada, hay que recargar. No hay lógica de programación, ni optimización de precios, ni integración con un sistema energético doméstico. El V2L es una fuente de energía cómoda que no se integra con los sistemas de gestión de la energía ni optimiza en función de los precios.

Más adecuado para

Operadores de flotas, empresas de actividades al aire libre y eventos, servicios de emergencia y cualquier caso de uso en el que la energía portátil importe más que la integración con la red.

V2G vs. V2H para CPO: ¿en cuál centrarse?

Es la pregunta que acaban haciéndose la mayoría de los operadores. La respuesta honesta es que depende de su mercado, de su base de clientes y de sus plazos.

Aquí tiene una comparación lado a lado:

Si es un CPO residencial o de pequeño comercio

El V2H es el punto de partida más práctico. El camino regulatorio es más limpio, la propuesta de valor para el cliente es clara y los requisitos de infraestructura son manejables. No está esperando un contrato de servicios de red ni un marco regulatorio que puede estar a dos años vista.

Si es un operador de energía o una comercializadora de gran tamaño

El V2G merece una atención seria, sobre todo si ya tiene relaciones de servicios de red u opera en un mercado como el Reino Unido, Dinamarca o los Países Bajos, donde la regulación del V2G está más desarrollada. La inversión es mayor, pero también lo es el retorno potencial a escala.

Si gestiona una flota o un negocio de eventos

Vale la pena conocer el V2L, aunque no encaje en el modelo tradicional de operador de recarga. Para los gestores de flotas en especial, la capacidad V2L de los nuevos vehículos es un factor a tener en cuenta en las decisiones de compra.

El argumento para avanzar hacia los tres

Los tres modos no son mutuamente excluyentes. Una plataforma de gestión de la recarga concebida para el funcionamiento bidireccional puede, en principio, dar soporte a los tres. Los operadores que empiezan hoy con el V2H están adquiriendo familiaridad con el hardware y el software bidireccionales, algo que se trasladará directamente al V2G cuando el mercado esté preparado.

Empezar con el V2H desarrolla una capacidad real en hardware y software bidireccionales. Cuando el mercado del V2G esté listo, esa base se traslada directamente.

Conclusión

V2H, V2G y V2L implican todos energía que sale de la batería de un vehículo eléctrico, pero son productos distintos que sirven a mercados distintos. El V2H es el más accesible para los operadores que hoy construyen productos de recarga residencial o de pequeño comercio. El V2G ofrece un mayor potencial de ingresos, pero requiere mucha más infraestructura, trabajo regulatorio previo y tiempo. El V2L es sencillo, portátil y útil en contextos específicos, pero limitado como herramienta de gestión de la energía.

La elección correcta depende de quiénes sean sus clientes y de en qué mercado opere. Para la mayoría de los CPO que empiezan con la recarga bidireccional, el V2H es donde se encuentra la oportunidad más clara a corto plazo.