Comment l'e-mobilité ouvre de nouveaux gisements de revenus
September 8, 2025
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Auteur: Juha Stenberg, CEO at eMabler
Réponse rapide
La recharge de VE est passée d'un problème de déploiement de matériel à une activité de gestion de l'énergie, où les opportunités de revenus s'étendent désormais bien au-delà de la revente d'électricité vers le déplacement intelligent de la charge, l'optimisation sur le marché intraday, les marchés de réserve de fréquence, les services Vehicle-to-Grid, les modèles de fidélité groupés et l'intégration de batteries stationnaires dans les hubs de recharge. Chaque flux de revenus exige que les VE soient gérés comme des actifs réseau flexibles plutôt que comme des charges passives, ce qui suppose que la recharge soit connectée aux systèmes d'énergie, de facturation et de CRM plutôt que cloisonnée. D'ici 2035, la demande mondiale d'électricité des VE devrait dépasser 1 000 térawattheures, faisant de la question stratégique non pas s'il faut s'engager dans ces flux de revenus de l'e-mobilité, mais à quelle vitesse bâtir les capacités d'intégration nécessaires pour les capter.
Cet article détaille chacun de ces points.
Pendant des décennies, la conversation sur la recharge était simple : comment construire assez de prises pour suivre le nombre de véhicules électriques sur les routes ?
L'attention portait sur le matériel et la vitesse de déploiement. Les gouvernements subventionnaient les stations, les services publics expérimentaient des pilotes, et les premiers adoptants étaient prêts à composer avec des applications peu fiables et des vitesses de recharge lentes.
Cette époque est révolue. L'adoption des véhicules électriques entre dans le marché de masse, et avec elle, la recharge se transforme en quelque chose de bien plus vaste. Vendre l'électricité au kilowattheure ne suffit plus. Le succès dépend désormais de la capacité à gérer l'énergie intelligemment, à débloquer de nouveaux flux de revenus et à intégrer la mobilité dans le système énergétique au sens large.
L'ampleur de l'opportunité est vertigineuse. D'ici 2035, la demande mondiale d'électricité des VE devrait dépasser 1 000 térawattheures, soit à peu près la consommation annuelle du Japon. Au Royaume-Uni seul, on comptait déjà plus de 1,1 million de VE sur les routes à la mi-2024, le réseau de recharge public s'étant développé de près de 50 % en une seule année. En Norvège, où les VE représentent 90 % des ventes de voitures neuves, la transition a déjà révélé à la fois les promesses et les écueils de l'électrification.
À mesure que les volumes explosent, l'économie change. La recharge a cessé d'être une activité annexe ou un complément expérimental. Elle devient une plateforme énergétique, un nœud du réseau capable d'équilibrer l'offre et la demande, de créer de nouveaux marchés pour la flexibilité et d'ouvrir de nouveaux points de contact client.
La question, pour chaque fournisseur d'énergie, distributeur ou prestataire de mobilité, n'est plus de savoir s'il faut s'engager dans la recharge de VE, mais comment en faire une activité rentable, évolutive et pérenne.
Comment la recharge de VE a évolué
Lorsque les premiers VE grand public sont apparus, le défi clé était l'accès. Les conducteurs s'inquiétaient de l'autonomie, les gouvernements de l'adoption, et le secteur a répondu en déployant rapidement des stations de recharge partout où c'était possible. Pendant des années, l'indicateur de succès était simplement le nombre de points de recharge installés et de véhicules électriques vendus.
Mais à mesure que l'adoption s'accélérait, les faiblesses de cette approche sont devenues visibles. L'expérience de la Norvège montre à quelle vitesse les choses peuvent évoluer. Il a fallu quatre ans pour vendre les premiers 10 000 VE dans le pays, mais le même nombre se vend désormais en quatre semaines. Les incitations et le renouvelable ont alimenté l'essor, mais l'infrastructure a pris du retard. Les bornes publiques étaient dispersées, souvent peu fiables, et réparties sur des dizaines d'applications incompatibles. Dans l'enquête norvégienne de 2022 auprès des conducteurs de VE, la moitié des répondants ont signalé que les bornes rapides tombaient occasionnellement en panne.
Les consommateurs ont toléré ces frustrations en phase d'adoption précoce, mais à mesure que les VE entraient dans le courant dominant, les attentes ont grimpé. Les gens attendent désormais que la recharge soit aussi fluide que faire le plein d'essence ou allumer la lumière avec un détecteur de mouvement. Cela signifie fiabilité, intégration et transparence. Cela signifie aussi que la rentabilité de la recharge ne peut plus reposer uniquement sur la revente d'électricité. La nouvelle opportunité réside dans l'utilisation des VE comme actifs énergétiques flexibles.
Quels sont les nouveaux modèles économiques de la recharge pilotée par l'énergie ?
La recharge évolue vers une activité énergétique, et les opportunités de revenus s'étendent bien au-delà du prix de l'électricité à la prise. Les fournisseurs d'énergie découvrent que les VE peuvent jouer plusieurs rôles dans le système électrique, et chaque rôle crée de nouveaux gisements de valeur.
Recharge intelligente et déplacement de charge
Contrairement aux moteurs thermiques, les VE n'ont pas besoin d'être « remplis » immédiatement. Une voiture branchée à 18 h 00 peut ne pas être réutilisée avant 8 h 00 le lendemain. Cette fenêtre est une mine d'or pour l'optimisation énergétique. Les systèmes de recharge intelligente peuvent automatiquement déplacer les charges vers les heures où l'électricité est la moins chère, où le réseau dispose de capacité libre ou où la production renouvelable est élevée.
En pratique, cela signifie recharger les voitures la nuit lorsque l'éolien atteint son pic, ou éviter le début de soirée lorsque le réseau est sous tension. Pour les distributeurs d'énergie, cela se traduit par des coûts d'approvisionnement plus bas. Pour les clients, cela réduit les factures. Pour les gestionnaires de réseau, cela aplanit les pics et évite des renforcements coûteux du réseau.
Optimisation intraday pour les responsables d'équilibre
Les fournisseurs d'énergie qui assument la responsabilité d'équilibre peuvent aller encore plus loin. En agrégeant les charges de recharge des VE, ils peuvent optimiser leurs positions sur le marché intraday. Si leur consommation prévue et leur demande réelle divergent, la recharge de VE offre un levier flexible pour équilibrer les comptes. Au lieu d'acheter de l'énergie d'équilibrage coûteuse à la dernière minute ou de payer de lourdes pénalités, ils peuvent ajuster les programmes de recharge sur des milliers de véhicules pour réduire leur exposition.
C'est un cas d'usage concret aux bénéfices mesurables, et non une simple idée abstraite. Sur les marchés à forte pénétration renouvelable, la volatilité intraday augmente. Une demande flexible comme la recharge de VE devient un outil stratégique pour capter de la valeur et réduire les coûts de déséquilibre.
Réserves à contrôle de fréquence
À un niveau encore plus sophistiqué, la recharge de VE peut participer aux marchés de réserve à contrôle de fréquence. Lorsque la fréquence du réseau s'écarte de sa cible, les gestionnaires ont besoin d'ajustements rapides de la consommation ou de la production pour stabiliser le système. Traditionnellement, cela provenait des centrales électriques. De plus en plus, cela peut venir des VE.
En augmentant ou en réduisant légèrement la recharge en réponse aux signaux de fréquence, des flottes de VE agrégées peuvent fournir de précieux services système. Les revenus peuvent sembler modestes par véhicule, mais à l'échelle, ils s'additionnent en un flux de profit significatif pour les fournisseurs d'énergie. Et contrairement à l'effacement industriel, la flexibilité de la recharge de VE est abondante, distribuée et croît chaque mois.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Le modèle le plus transformateur est sans doute la recharge bidirectionnelle. Avec le V2X, les VE n'ajustent pas seulement le moment où ils consomment de l'électricité, ils peuvent aussi en réinjecter dans le réseau ou le bâtiment. Une flotte de 1 000 fourgons disposant chacun de 50 kWh de capacité disponible représente 50 MWh de stockage, déployables en quelques secondes.
En Europe, des études suggèrent que les VE pourraient fournir jusqu'à 30 % de la flexibilité réseau requise d'ici 2030. Pour les flottes, le V2X peut transformer des véhicules à l'arrêt en actifs générateurs de revenus. Pour les services publics, il offre un stockage décentralisé sans nouvelle infrastructure massive.
Offres groupées et fidélité client
Au-delà du système énergétique, la recharge crée de nouvelles relations clients. Les supermarchés peuvent proposer la recharge gratuite dans le cadre de programmes de fidélité, stimulant les ventes en magasin. Les opérateurs de parking peuvent intégrer la recharge dans des modèles par abonnement. Les services publics peuvent inclure la recharge dans les factures d'énergie, la rendant invisible pour le consommateur.
La vraie force réside dans le bundling : combiner mobilité, énergie et commerce en services fidélisants qui maintiennent les clients engagés. Ici, les données ont autant de valeur que l'électricité. Comprendre les schémas de recharge permet aux entreprises de faire de la vente croisée, d'optimiser leurs opérations et de renforcer la fidélité.
Batteries dans les hubs de recharge
Une dernière pièce du puzzle est le stockage d'énergie local. Les grands hubs de recharge peuvent facilement créer des pics de demande qui déclenchent des tarifs réseau pénalisants, voire congestionner le réseau local. En installant des batteries stationnaires sur site, les opérateurs peuvent lisser leur profil de charge, évitant les frais de pointe tout en offrant de la résilience.
Ces batteries peuvent aussi être optimisées pour participer aux marchés de gros et de réserve, en empilant plusieurs flux de valeur. Un hub bien conçu va au-delà de la recharge en agissant comme une mini-centrale énergétique qui équilibre la demande locale, réduit les coûts et génère de nouveaux revenus.
Qui remportera la bataille de la recharge pilotée par l'énergie ?
À mesure que ces opportunités s'élargissent, la course est lancée. Distributeurs d'énergie, agrégateurs, constructeurs automobiles (OEM) et plateformes technologiques se disputent tous une position.
Les distributeurs d'énergie disposent d'un avantage naturel. Ils gèrent déjà l'approvisionnement en énergie, les tarifs et des millions de relations clients. En intégrant la recharge à leurs offres, ils peuvent transformer les VE en actifs flexibles et garder la maîtrise de l'interface client. Le risque, c'est la complaisance : s'ils bougent trop lentement, d'autres les dépasseront.
Les agrégateurs et fournisseurs de flexibilité voient les VE comme la prochaine grande ressource et, en mutualisant des milliers de véhicules, ils peuvent négocier la flexibilité sur plusieurs marchés. Mais ils ont rarement un accès client direct, ils doivent donc nouer des partenariats pour passer à l'échelle.
Les constructeurs automobiles (OEM) cherchent à faire de la voiture le client. Avec le Plug and Charge (obligatoire à partir du 01.01.2027), le véhicule lui-même s'authentifie à la borne, faisant de l'écran embarqué l'interface naturelle. Certains OEM expérimentent l'offre de services énergétiques en direct, ou s'associent à des géants technologiques comme Apple et Google pour la cartographie et les paiements. Pourtant, les OEM manquent souvent de l'expertise réseau et facturation nécessaire pour rendre cela fluide.
La dernière catégorie est celle des plateformes ouvertes. Ce sont les connecteurs, qui ne concurrencent pas leurs clients mais les rendent capables d'agir. Intégrer la recharge dans les systèmes IT existants (du CRM à la facturation) aide les fournisseurs d'énergie, les distributeurs et les prestataires de mobilité à débloquer de la valeur sans réinventer leur infrastructure. Ils peuvent s'adapter à travers les régions, les réglementations et les écosystèmes, ce qui les rend uniquement évolutifs.
Quel est le rôle d'eMabler dans la transition énergétique ?
C'est exactement là qu'eMabler se positionne. L'entreprise s'est construite autour d'une conviction : la recharge ne doit pas être un silo isolé. Elle doit s'intégrer aux systèmes que les entreprises exploitent déjà et aux écosystèmes avec lesquels elle interagit.
Plutôt que de forcer les entreprises à adopter des stacks IT parallèles, eMabler connecte la recharge de VE directement aux systèmes de CRM, de facturation, de fidélité et d'énergie. Le résultat : des dépenses d'exploitation plus faibles (souvent réduites de moitié) et un time-to-market plus rapide.
Pour les fournisseurs d'énergie, cela signifie pouvoir monétiser les services de flexibilité et intégrer les charges VE à la responsabilité d'équilibre. Pour les distributeurs, cela signifie associer la recharge à des programmes de fidélité pour générer de nouveaux revenus. Pour les opérateurs de parking, cela signifie offrir une recharge fluide sans construire une plateforme entièrement nouvelle.
Les partenariats d'écosystème renforcent cette position. Le Salesforce Connector ouvre la recharge aux 25 % des utilisateurs mondiaux de CRM déjà sur Salesforce. L'interopérabilité avec EasyPark étend la portée à 60 millions de conducteurs, un marché 30 fois plus vaste que la base actuelle de VE. Et avec l'AFIR rendant le Plug and Charge obligatoire à partir de 2027, eMabler est idéalement placé pour relier OEM, méga-applications, opérateurs et prestataires de services lorsque la voiture elle-même devient le client.
Et ce n'est pas de la théorie. eMabler est déjà en service dans dix pays, avec une forte présence dans les pays nordiques, au service de plus de 40 entreprises, et en croissance rapide. Sur les marchés VE les plus avancés d'Europe, le modèle a fait ses preuves.
Ce que les entreprises doivent prendre en compte dans la recharge pilotée par l'énergie
L'opportunité est vaste, mais l'exécution fait tout. Plusieurs facteurs critiques déterminent si la recharge devient un service énergétique rentable ou une distraction coûteuse.
Le premier est le réseau. Au Royaume-Uni, 72 % des postes électriques nécessitent des mises à niveau pour absorber la demande VE attendue. Sans recharge intelligente, optimisation intraday et stockage local, les coûts réseau pourraient s'envoler.
Le deuxième est la réglementation. L'AFIR transformera le paysage en 2027 en imposant le Plug and Charge. Le paquet « Fit for 55 » de l'UE fixe des objectifs ambitieux de réduction de CO₂ d'ici 2030. Les politiques nationales ajoutent une couche de complexité supplémentaire. Les entreprises doivent concevoir pour la flexibilité, sur les plans technologique et commercial.
Le troisième est l'expérience client. La Norvège montre les risques de la fragmentation. Trop d'applications, des bornes peu fiables et une mauvaise intégration ont érodé la confiance. Les consommateurs grand public attendent un service fluide. Celui qui offrira simplicité et fiabilité gagnera.
Enfin, il y a la question stratégique de la propriété des données. Les OEM ou les géants technologiques contrôleront-ils la relation client ? Ou les acteurs en place comme les fournisseurs d'énergie, les distributeurs et les opérateurs de parking la conserveront-ils en intégrant la recharge dans leurs services existants ? Le modèle économique futur dépend de cette décision.
Pourquoi l'énergie devient la nouvelle recharge
L'électrification des transports redessine non seulement l'industrie automobile, mais le système énergétique lui-même. La recharge de VE est passée de la simple fourniture d'électricité à un enjeu de timing, de flexibilité, de données et de services.
La recharge intelligente réduit les coûts et intègre les renouvelables. L'optimisation intraday et les réserves de fréquence créent de nouveaux flux de revenus pour les fournisseurs d'énergie. Le V2G transforme les voitures en actifs réseau. Les offres groupées approfondissent la fidélité client. Les batteries dans les hubs lissent les pics et ouvrent des gisements de valeur supplémentaires.
Voici la nouvelle réalité : la recharge, c'est de la gestion de l'énergie.
Les gagnants ne seront pas ceux qui tentent de tout posséder dans un écosystème fermé. Ce seront ceux qui se connectent à tout ce qui compte, rendant la recharge fluide, rentable et durable.
C'est ce qu'eMabler rend possible. Grâce à l'intégration aux systèmes existants, à la capacité de monétiser la flexibilité et à l'interopérabilité entre plateformes, eMabler aide les entreprises à garder une longueur d'avance sur la disruption.
La révolution des VE redessine les systèmes énergétiques de demain, transformant non seulement notre manière de nous déplacer mais aussi celle d'alimenter notre monde. Et les leaders de demain seront ceux qui reconnaissent que l'énergie est la nouvelle recharge et qui agissent dès aujourd'hui.