Cómo la emovilidad está abriendo nuevas fuentes de ingresos
September 8, 2025
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Autor: Juha Stenberg, CEO at eMabler
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La recarga de vehículos eléctricos ha pasado de ser un problema de despliegue de hardware a un negocio de gestión de la energía, con oportunidades de ingresos que se extienden ahora mucho más allá de la reventa de electricidad hacia el desplazamiento inteligente de cargas, la optimización del mercado intradía, los mercados de reservas de frecuencia, los servicios Vehicle-to-Grid, los modelos de fidelización agrupados y la integración de baterías estacionarias en los hubs de recarga. Cada fuente de ingresos requiere gestionar los vehículos eléctricos como activos flexibles de la red en lugar de como cargas pasivas, lo que depende de que la recarga esté conectada a los sistemas de energía, facturación y CRM en lugar de aislada en silos. Para 2035, se prevé que la demanda mundial de electricidad procedente de los vehículos eléctricos supere los 1.000 teravatios-hora, lo que hace que la pregunta estratégica no sea si participar en las fuentes de ingresos de la emovilidad, sino con qué rapidez construir las capacidades de integración necesarias para captarlas.
Este artículo trata cada uno de estos puntos en detalle.
Durante décadas, la conversación sobre la recarga fue sencilla: ¿cómo construimos suficientes enchufes para seguir el ritmo del número de vehículos eléctricos en circulación?
El foco estaba en el hardware y en la velocidad de despliegue. Los gobiernos subvencionaban estaciones, las compañías eléctricas experimentaban con pilotos y los primeros adoptantes estaban dispuestos a lidiar con aplicaciones poco fiables y velocidades de recarga lentas.
Esa época ha terminado. La adopción de vehículos eléctricos está entrando en el mercado de masas y, con ella, la recarga se está transformando en algo mucho mayor. Vender electricidad por kilovatio-hora ya no basta. El éxito depende ahora de gestionar la energía de forma inteligente, desbloquear nuevas fuentes de ingresos e integrar la movilidad en el sistema energético más amplio.
La magnitud de la oportunidad es asombrosa. Para 2035, se espera que la demanda mundial de electricidad procedente de los vehículos eléctricos supere los 1.000 teravatios-hora, aproximadamente lo mismo que el consumo anual de Japón. Solo en el Reino Unido ya había más de 1,1 millones de vehículos eléctricos en circulación a mediados de 2024, con una red de recarga pública que se expandió casi un 50 % en un solo año. En Noruega, donde los vehículos eléctricos representan el 90 % de las ventas de coches nuevos, la transición ya ha revelado tanto la promesa como los obstáculos de la electrificación.
A medida que los volúmenes se disparan, la economía cambia. La recarga ha dejado de ser un negocio secundario o un añadido experimental. Se está convirtiendo en una plataforma energética, un nodo de la red capaz de equilibrar la oferta y la demanda, crear nuevos mercados de flexibilidad y abrir nuevos puntos de contacto con el cliente.
La pregunta para cada comercializadora de energía, minorista o proveedor de movilidad ya no es si participar en la recarga de vehículos eléctricos, sino cómo convertirla en un negocio rentable, escalable y preparado para el futuro.
Cómo ha evolucionado la recarga de VE
Cuando aparecieron los primeros vehículos eléctricos de mercado de masas, el reto clave era el acceso. A los conductores les preocupaba la autonomía, a los gobiernos la adopción, y el sector respondió desplegando rápidamente estaciones de recarga allá donde podía. Durante años, la métrica del éxito fue, sencillamente, el número de puntos de recarga instalados y de vehículos eléctricos vendidos.
Pero a medida que se aceleró la adopción, se hicieron visibles las debilidades de este enfoque. La experiencia de Noruega muestra lo rápido que pueden cambiar las cosas. Vender los primeros 10.000 vehículos eléctricos en el país llevó cuatro años, pero ahora esa misma cifra se vende en apenas cuatro semanas. Los incentivos y las renovables alimentaron el auge, pero la infraestructura se quedó atrás. Los puntos de recarga públicos estaban dispersos, a menudo eran poco fiables y se repartían entre decenas de aplicaciones incompatibles. En la encuesta de 2022 a conductores de vehículos eléctricos de Noruega, la mitad de los encuestados afirmó que los equipos de recarga rápida fallaban de vez en cuando.
Los consumidores toleraron estas frustraciones en la fase de adopción temprana, pero a medida que los vehículos eléctricos entraron en la corriente principal, subieron las expectativas. Ahora la gente espera que recargar sea tan fluido como repostar gasolina o encender las luces con un detector de movimiento. Eso significa fiabilidad, integración y transparencia. También significa que el modelo de negocio de la recarga ya no puede depender únicamente de revender electricidad. La nueva oportunidad reside en utilizar los vehículos eléctricos como activos energéticos flexibles.
¿Cuáles son los nuevos modelos de negocio de la recarga impulsada por la energía?
La recarga está evolucionando hacia un negocio energético, y las oportunidades de ingresos van mucho más allá del precio de la electricidad en el enchufe. Las comercializadoras de energía están descubriendo que los vehículos eléctricos pueden desempeñar múltiples papeles en el sistema eléctrico, y cada papel crea nuevas fuentes de valor.
Recarga inteligente y desplazamiento de cargas
A diferencia de los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos no necesitan «llenarse» de inmediato. Un coche enchufado a las 18:00 puede no volver a usarse hasta las 8:00 del día siguiente. Esa ventana es un cofre del tesoro para la optimización energética. Los sistemas de recarga inteligente pueden desplazar automáticamente las cargas a las horas en que la electricidad es más barata, la red tiene capacidad libre o la generación renovable es alta.
En la práctica, esto significa recargar los coches por la noche cuando la energía eólica alcanza su máximo, o evitar las primeras horas de la tarde, cuando la red está bajo presión. Para las comercializadoras de energía, esto se traduce en menores costes de aprovisionamiento. Para los clientes, reduce las facturas. Para los operadores del sistema, aplana los picos y evita costosos refuerzos de la red.
Optimización intradía para los responsables del balance
Las comercializadoras de energía con responsabilidad de balance pueden ir aún más lejos. Al agregar las cargas de recarga de vehículos eléctricos, pueden optimizar sus posiciones en el mercado intradía. Si su consumo previsto y la demanda real divergen, la recarga de vehículos eléctricos ofrece una palanca flexible para cuadrar las cuentas. En lugar de comprar energía de balance cara a última hora o pagar penalizaciones costosas, pueden ajustar los programas de recarga de miles de vehículos para reducir su exposición.
Este es un modelo de negocio concreto con beneficios medibles, no solo una idea abstracta. En los mercados con alta penetración de renovables, la volatilidad intradía está aumentando. Una demanda flexible como la recarga de vehículos eléctricos se convierte en una herramienta estratégica para captar valor y reducir los costes de desbalance.
Reservas controladas por frecuencia
A un nivel aún más sofisticado, la recarga de vehículos eléctricos puede participar en los mercados de reservas controladas por frecuencia. Cuando la frecuencia de la red se desvía de su objetivo, los operadores necesitan ajustes rápidos del consumo o la generación para estabilizar el sistema. Tradicionalmente, esto procedía de las centrales eléctricas. Cada vez más, puede proceder de los vehículos eléctricos.
Subiendo o bajando ligeramente la recarga en respuesta a las señales de frecuencia, las flotas agregadas de vehículos eléctricos pueden prestar valiosos servicios auxiliares. Los ingresos pueden parecer modestos por vehículo, pero a escala suman una fuente de beneficio significativa para las comercializadoras de energía. Y, a diferencia de la respuesta de la demanda industrial, la flexibilidad de la recarga de vehículos eléctricos es abundante, distribuida y crece cada mes.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Quizá el modelo más transformador sea la recarga bidireccional. Con V2X, los vehículos eléctricos no solo ajustan cuándo consumen electricidad, sino que también pueden devolver energía a la red o al edificio. Una flota de 1.000 furgonetas con 50 kWh de capacidad disponible cada una representa 50 MWh de almacenamiento, desplegable en cuestión de segundos.
En Europa, los estudios sugieren que los vehículos eléctricos podrían aportar hasta el 30 % de la flexibilidad de red necesaria para 2030. Para las flotas, la V2X puede convertir los vehículos estacionados en activos que generan ingresos. Para las compañías eléctricas, proporciona almacenamiento descentralizado sin necesidad de una nueva infraestructura masiva.
Ofertas agrupadas y fidelización del cliente
Más allá del sistema energético, la recarga crea nuevas relaciones con el cliente. Los supermercados pueden ofrecer recarga gratuita como parte de programas de fidelización, lo que impulsa las ventas en tienda. Los operadores de aparcamientos pueden integrar la recarga en modelos de suscripción. Las compañías eléctricas pueden incluir la recarga en las facturas de energía, haciéndola invisible para el consumidor.
El verdadero poder reside en el agrupamiento: combinar movilidad, energía y comercio en servicios que fidelizan y mantienen al cliente comprometido. Aquí, los datos son tan valiosos como la electricidad. Entender los patrones de recarga permite a las empresas hacer venta cruzada de productos, optimizar las operaciones y reforzar la fidelización.
Baterías en los hubs de recarga
Una última pieza del rompecabezas es el almacenamiento de energía local. Los grandes hubs de recarga pueden generar fácilmente picos de demanda que activen tarifas de red punitivas o incluso congestionen la red local. Al instalar baterías estacionarias in situ, los operadores pueden suavizar sus perfiles de carga, evitando los cargos por pico a la vez que aportan resiliencia.
Estas baterías también pueden optimizarse para participar en los mercados mayoristas y de reservas, apilando múltiples fuentes de valor. Un hub bien diseñado va más allá de la recarga al actuar como una minicentral energética que equilibra la demanda local, reduce costes y genera nuevos ingresos.
¿Quién ganará la batalla por la recarga impulsada por la energía?
A medida que estas oportunidades se expanden, la carrera está en marcha. Comercializadoras de energía, agregadores, fabricantes de automóviles (OEM) y plataformas tecnológicas compiten por posicionarse.
Las comercializadoras de energía tienen una ventaja natural. Ya gestionan el aprovisionamiento de energía, las tarifas y millones de relaciones con clientes. Cuando integran la recarga en sus ofertas, pueden convertir los vehículos eléctricos en activos flexibles y mantener el control de la interfaz con el cliente. El riesgo es la complacencia: si se mueven con demasiada lentitud, otros las adelantarán.
Los agregadores y los proveedores de flexibilidad ven los vehículos eléctricos como el próximo gran recurso y, al agrupar miles de vehículos, pueden comercializar flexibilidad en múltiples mercados. Pero rara vez tienen acceso directo al cliente, por lo que deben asociarse con otros para escalar.
Los fabricantes de automóviles (OEM) intentan convertir el coche en el cliente. Con Plug and Charge (obligatorio a partir del 1.1.2027), el propio vehículo se autentica en el punto de recarga, lo que hace de la pantalla del coche la interfaz natural. Algunos OEM están experimentando con ofrecer servicios energéticos directamente, o con asociarse con gigantes tecnológicos como Apple y Google para los mapas y los pagos. Sin embargo, los OEM suelen carecer de la experiencia en red y facturación necesaria para que esto sea fluido.
La última categoría son las plataformas abiertas. Son los conectores: no compiten con sus clientes, sino que los habilitan. Integrar la recarga en los sistemas informáticos existentes (desde el CRM hasta la facturación) ayuda a comercializadoras de energía, minoristas y proveedores de movilidad a desbloquear valor sin reinventar su infraestructura. Pueden adaptarse a distintas regiones, regulaciones y ecosistemas, lo que las hace especialmente escalables.
Cuál es el papel de eMabler en la transición energética
Aquí es exactamente donde se posiciona eMabler. La empresa se construyó en torno a una convicción: la recarga no debería ser una vertical aislada. Debería integrarse en los sistemas que las empresas ya utilizan y en los ecosistemas con los que interactúan.
En lugar de obligar a las empresas a adoptar stacks informáticos paralelos, eMabler conecta la recarga de vehículos eléctricos directamente con los sistemas de CRM, facturación, fidelización y energía. El resultado es un menor gasto operativo (a menudo reducido a la mitad) y un menor tiempo de comercialización.
Para las comercializadoras de energía, esto significa poder monetizar los servicios de flexibilidad e integrar las cargas de los vehículos eléctricos en la responsabilidad de balance. Para los minoristas, significa agrupar la recarga en los programas de fidelización para generar nuevos ingresos. Para los operadores de aparcamientos, significa ofrecer una recarga fluida sin tener que construir una plataforma totalmente nueva.
Las alianzas de ecosistema refuerzan esta posición. El conector de Salesforce abre la recarga al 25 % de los usuarios mundiales de CRM que ya utilizan Salesforce. La interoperabilidad con EasyPark extiende el alcance a 60 millones de conductores, un mercado 30 veces mayor que la base actual de vehículos eléctricos. Y con AFIR haciendo obligatorio Plug and Charge a partir de 2027, eMabler está en una posición ideal para tender puentes entre OEM, megaaplicaciones, operadores y proveedores de servicios cuando el propio coche se convierta en el cliente.
Y esto no es teoría. eMabler ya está operativo en diez países, con una fuerte presencia en los países nórdicos, da servicio a más de 40 empresas y crece con rapidez. En los mercados de vehículos eléctricos más avanzados de Europa, el modelo está probado.
Qué deben tener en cuenta las empresas en la recarga impulsada por la energía
La oportunidad es enorme, pero la ejecución lo es todo. Varios factores críticos determinan si la recarga se convierte en un servicio energético rentable o en una costosa distracción.
El primero es la red. En el Reino Unido, el 72 % de las subestaciones necesita mejoras para gestionar la demanda esperada de vehículos eléctricos. Sin recarga inteligente, optimización intradía y almacenamiento local, los costes de red podrían dispararse.
El segundo es la regulación. AFIR cambiará el panorama en 2027 al hacer obligatorio Plug and Charge. El paquete «Objetivo 55» de la UE fija agresivos objetivos de reducción de CO₂ para 2030. Las políticas nacionales añaden otra capa de complejidad. Las empresas deben diseñar para la flexibilidad, tanto tecnológica como comercialmente.
El tercero es la experiencia del cliente. Noruega muestra los riesgos de la fragmentación. Demasiadas aplicaciones, equipos de recarga poco fiables y una integración deficiente erosionaron la confianza. Los consumidores del mercado de masas esperan un servicio fluido. Quien ofrezca sencillez y fiabilidad ganará.
Por último, está la cuestión estratégica de la propiedad de los datos. ¿Controlarán los OEM o los gigantes tecnológicos la relación con el cliente? ¿O la conservarán los actores establecidos, como las comercializadoras de energía, los minoristas y los operadores de aparcamientos, integrando la recarga en sus servicios existentes? El modelo de negocio del futuro depende de esta decisión.
Por qué la energía se está convirtiendo en la nueva recarga
La electrificación del transporte está reconfigurando no solo el sector del automóvil, sino el propio sistema energético. La recarga de vehículos eléctricos ha pasado del simple suministro de potencia a centrarse en el momento, la flexibilidad, los datos y los servicios.
La recarga inteligente reduce costes e integra las renovables. La optimización intradía y las reservas de frecuencia crean nuevas fuentes de ingresos para las comercializadoras de energía. La V2G convierte los coches en activos de la red. Las ofertas agrupadas refuerzan la fidelización del cliente. Las baterías en los hubs suavizan los picos y abren fuentes de valor adicionales.
Esta es la nueva realidad: la recarga es gestión de la energía.
Los ganadores no serán quienes intenten poseerlo todo en un ecosistema cerrado. Serán quienes se conecten con todo lo relevante, haciendo que la recarga sea fluida, rentable y sostenible.
Eso es lo que eMabler hace posible. Mediante la integración con los sistemas existentes, la capacidad de monetizar la flexibilidad y la interoperabilidad entre plataformas, eMabler ayuda a las empresas a ir por delante de la disrupción.
La revolución de los vehículos eléctricos está reconfigurando los sistemas energéticos del futuro, transformando no solo cómo nos movemos, sino también cómo alimentamos nuestro mundo. Y los líderes del mañana serán quienes reconozcan que la energía es la nueva recarga y actúen en consecuencia hoy.